記者3日專程趕到廣東某機場,第一時間采訪了參閱官兵。天安門上空短短的10秒鐘表演,他們整整訓練了8個月!

    閱兵當天沒有真的在空中加油

    據介紹,一般的空中加油都分五個步驟完成,首先是起飛后加油機與受油機在空中匯合,接著進行編隊飛行,完成對接,開始加油,最后兩機脫離各自飛行。事實上,閱兵當天,加油機與受油機并沒有真的在空中進行加油,只是保持兩機的預對接狀態飛過天安門,因為一般加油的作業空間高度都在幾千米以上,而國慶閱兵時飛行高度較低,所以采取預對接模式飛行展示。

    此次閱兵空中第四梯隊為加受油機梯隊,由三個不同機型的三支部隊組成,用空中梯隊加油機梯隊長機機長劉殿君的話說,“這就要求各機型要像夫妻一樣,了解相互的脾氣、性格、技術水平以及操縱特點”。

    如何保持2米距離?機翼上劃標志線定位

    空中加油是一項對機型和飛行員素質要求很高的技術,目前僅有為數不多的國家掌握。據悉,10年前的那次閱兵,廣空航空兵某團掌握空中加受油技術的只有幾個人,經過幾百架次編隊、對接、加油等訓練課目,該團所有飛行員全部完成空中加受油訓練,受油成功率達到100%。

    對于加受油梯隊,空軍規定的隊形標準很高:受油機在以500公里/小時的編隊飛行中,與加油錐套距離間隔必須保持在2米,其操控難度可想而知。“加受油梯隊的特點是隊形小、編隊難、機型性能差異大,尤其是加油機與受油機之間間距小, 稍有不慎,后果將不堪設想。”加受油梯隊受油長機、廣空航空兵某師參謀長喬軍常常告誡參閱官兵,對0.01米、0.01秒要十分較真。

    在易受氣流干擾的低空,加受油機之間如何保持2米距離?原來,在推算出飛機加油機后的最佳關系位置后,官兵們將對應的標志線劃在加油機翼上,供飛行員在加入編隊時進行判斷及定位。

    空中如何整齊編隊?采取“釣魚集合”

    多種機型組成的混合編隊,來自不同師團、各自駐訓機場相隔數百公里,飛機如何在空中整齊編隊呢?據介紹,空中組隊方式一般有“釣魚”、“攔截”、“會合”集中。喬軍所在的梯隊采取的是“釣魚集合”,“大飛機順著小飛機機場的跑道飛過來,小飛機順著跑道停著,等大飛機飛到正上方時,小飛機就起飛追趕,追上后集合好,就像大飛機釣著小飛機飛上天空,調整好隊形就飛向天安門了。”喬軍告訴記者,閱兵當天他所駕駛的戰機是10點46分起飛,11點12分12秒通過天安門上空,做到了“米秒不差”。

    天安門上空短短的10秒鐘受閱展演,官兵們整整訓練了8個月!平時喬軍訓練結束下機艙都是沿著梯子一步一步走下來的,那一天正式受閱后,是大伙把他從機艙里拉了出來。很多人可能不了解,能駕機從天安門上空受閱飛過的雖然只是兩名飛行員,展演時間也就10秒鐘左右,但包括預備飛行員、指揮部、地勤人員卻有120人之多,訓練了長達8個月的時間!也正因為此,喬軍坦言:“有壓力,因為我不是代表個人受閱；而榮譽也應該是歸屬我們整個團隊。”

    ■對話

    受油長機駕駛員、廣空航空兵某師參謀長喬軍: 那一刻全神貫注想著要開好飛機

    記者:飛過天安門那一刻,有想過偷偷往下瞄一眼天安門嗎?

    喬軍:那一刻倒沒想那么多,就是全神貫注想著要開好飛機,保持隊形,因為那么多雙眼睛在看著我們,這是祖國和人民對我們的檢閱。

    記者:那天一開始天氣好像并不太好,對起飛有影響嗎?

    喬軍:那天一大早確實是在下小雨,水汽很大,能見度大概在1千米左右。不過我們平時就在有限能見度、低云、雨中著陸等超氣象條件訓練上下工夫,所以還是很有信心的。后來天氣慢慢好轉了,起飛的時候非常順利,心里也就踏實了。

    記者:對自己這次參閱執行任務感到滿意嗎?

    喬軍:我后來是通過重播看閱兵的,看到我們的隊形還保持得不錯。那時候空中氣流挺大,你們在電視上應該能看到加油錐套在抖動,那就是受到空中氣流和低空地面擾流的影響,飛機有些顛簸。不過我們還是克服了困難,整個隊形還是十分協調。（洪奕宜　蔡光發　曾寶瑜）