城市文明的發(fā)展，足以令人自豪，也伴生種種失落——越來(lái)越高的樓房，容納了劇增人口，卻封閉了敞開(kāi)的心；越來(lái)越獨(dú)立的私人空間，使曾經(jīng)的“與鄰為友”成了“與鄰為壑”；越來(lái)越寬的車(chē)道，帶來(lái)了便捷交通，卻隔絕了人際交往，往往隔一條馬路已是“望洋興嘆”。
現(xiàn)代城市規(guī)劃，難道必須以犧牲“人和”空間為代價(jià)？ 徜徉世博園區(qū)城市最佳實(shí)踐區(qū)，種種案例抽絲剝繭，為解開(kāi)這“兩難”帶來(lái)新的啟迪。
把城市空間還給主人
馬德里案例前，高大的空氣樹(shù)上，百葉窗自由伸展開(kāi)合，抬頭張望，直徑10米的10瓣風(fēng)扇葉子旋出習(xí)習(xí)涼風(fēng)，參觀者圍坐樹(shù)下歇腳、聊天、看表演，說(shuō)不盡的愜意。
設(shè)計(jì)師貝琳達(dá)塔脫這樣介紹空氣樹(shù)理念：建立新的公共住宅小區(qū)，我們都要為居民留出舒適的公共交流場(chǎng)地，綠陰是第一選擇，可是天然樹(shù)木成長(zhǎng)需要一定時(shí)間，我們就先“種上”空氣樹(shù)，通過(guò)百葉窗和風(fēng)扇調(diào)節(jié)溫度，吸引更多居民走出封閉小空間，在這樹(shù)下暢談；吸引更多孩子來(lái)這里尋找同伴，蕩秋千、嬉戲追逐。等到天然樹(shù)木長(zhǎng)成了，這些空氣樹(shù)可以很方便地拆卸，到新的住宅區(qū)重新“扎根”。
“把城市空間還給真正的主人翁：人”，這是馬德里案例對(duì)城市規(guī)劃的詮釋�！岸艘嬲龑�(duì)城市有歸屬感，廣闊的社群公共空間必不可少。”同濟(jì)大學(xué)文化批評(píng)研究所張閎教授說(shuō)，私人空間與公共空間的分野與確立，是現(xiàn)代文明生活的最顯著標(biāo)志之一。如今國(guó)內(nèi)不少居住小區(qū)，每家每戶(hù)都擁有完全獨(dú)立的居住空間，這比過(guò)去的 “七十二家房客”顯然是巨大的進(jìn)步，市民可以確保私人生活的便利和隱秘；但有的地方“矯枉過(guò)正”，公共場(chǎng)所非常局促，密集的樓群間只有窄小的草坪和健身點(diǎn)作為點(diǎn)綴，不多的空地也被停泊的車(chē)輛占據(jù)。于是，小區(qū)似乎只是上下班的通道，家的范圍似乎只限于自己的一方“蝸居”，鄰里多年不知其名、不相來(lái)往。
在城市最佳實(shí)踐區(qū)，來(lái)自全球的范例正向我們靜靜呼吁：現(xiàn)代城市，請(qǐng)回歸對(duì)精神交流的關(guān)注。溫哥華案例，1986年世博會(huì)結(jié)束后，規(guī)劃者特意在原址上興建了三個(gè)大型公園，供市民休憩；巴塞羅那案例，摒棄了“樓越多越好”的觀念，而是“最優(yōu)先考慮人”，在有限空間里硬“擠”進(jìn)足球場(chǎng)等大型體育設(shè)施，還專(zhuān)門(mén)修建了許多鄰里中心……
速度與悠游兼得
現(xiàn)代城市建立在社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上，勞動(dòng)分工日益發(fā)達(dá)精細(xì)，對(duì)人流、物流速度的要求日益提升。于是，如今不少城市為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，規(guī)劃了大量交通干道，城市逐漸變成了“車(chē)的世界”，道路成了“汽車(chē)專(zhuān)用”。“馬路寬到過(guò)一次等兩個(gè)綠燈，還得在休憩島上停一停，這并非城市的理想狀態(tài)。”上海世博會(huì)城市最佳實(shí)踐區(qū)總規(guī)劃師唐子來(lái)說(shuō)，城市提速無(wú)可厚非，但若只強(qiáng)調(diào)便捷高速，相伴而來(lái)的，可能是人的活動(dòng)空間被隔絕。
在溫哥華案例，我們聽(tīng)到這樣一個(gè)故事。上世紀(jì)60年代，政府為了提速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，計(jì)劃將一條高速公路引進(jìn)市中心。沒(méi)想到居民聞?dòng)嵚?lián)名要求三思而行，提出此舉將破壞原有的居住環(huán)境。最終意見(jiàn)被采納，高速公路計(jì)劃擱置，很多市民都認(rèn)為，正是這一關(guān)鍵決定，才將溫哥華導(dǎo)向如今繁榮、宜居的發(fā)展道路，而此后城建規(guī)劃中更是進(jìn)一步確定“減少對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)”，如市中心2/3行程可通過(guò)步行、公交直達(dá)。
丹麥歐登塞，如今一半的開(kāi)車(chē)人成了騎車(chē)人。街頭，空氣泵、示速器、行李寄存等騎車(chē)服務(wù)完備周到，城市交通規(guī)劃中專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)辟出“學(xué)生往返學(xué)校的安全路線”、“直達(dá)城市景點(diǎn)的景觀路線”、“直通商業(yè)區(qū)的捷徑”……
“縱觀全球宜居城市，大客流的便利與行人的漫步悠游，誰(shuí)說(shuō)不可兼得？”唐子來(lái)說(shuō)。
讓城市成“難題的解決之道”
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)許多城市開(kāi)始注重公共空間的塑造，但具體實(shí)施中仍有不少誤區(qū)。
“廣場(chǎng)病”堪稱(chēng)一個(gè)突出表現(xiàn)。原本擁擠的城市，忽然出現(xiàn)了不少巨大的廣場(chǎng)，與動(dòng)輒十?dāng)?shù)萬(wàn)平方米的空闊相映襯的，是周?chē)叽筇没实慕ㄖ铮煨屠淄牡袼�、噴泉，雖然稀稀落落卻“修建”得如同行列般整齊的樹(shù)木。夏天陽(yáng)光直射在水泥地或大理石磚上，廣場(chǎng)成了一個(gè)烤箱，而冬天則成了巨大的風(fēng)口。
“建造公共空間，并不簡(jiǎn)單等同于‘一塊空地’或者‘巨大廣場(chǎng)’，而是要真正實(shí)現(xiàn)空間與人的和諧。”唐子來(lái)說(shuō)，如果不通過(guò)多種建筑的相互組合，形成層次感和序列感，巨大的空間反而會(huì)引起人的渺小感，對(duì)人群聚集、交流產(chǎn)生消極作用。另一方面，空間與市民日常生活的距離，也是決定是否“人和”的關(guān)鍵。張閎說(shuō)，現(xiàn)在城市規(guī)模越來(lái)越大，加上不合理的規(guī)劃，使居住與其他活動(dòng)相隔越來(lái)越遙遠(yuǎn)，超過(guò)了心理與體驗(yàn)的正常距離。結(jié)果是雖然美輪美奐的“地標(biāo)性”建筑不斷涌現(xiàn)，但這些空間卻“飄浮”在真正的城市居民生活之外，無(wú)法留下“記憶和情感”，僅僅成了觀光客的風(fēng)景。
諸多難題如何破解？城市最佳實(shí)踐區(qū)給出了精彩答案。
例如，當(dāng)前不少城市發(fā)展步入“盲目求大”誤區(qū)，認(rèn)為城市單極體量越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越好。卻忽視了“大呼隆”城市，可能導(dǎo)致發(fā)展脈絡(luò)不清，反而欲速則不達(dá)，同時(shí)也可能擠壓人際交往空間。在法國(guó)羅阿大區(qū)案例入口處，有一朵美麗的“八瓣花”標(biāo)志，讀懂它，我們可以看到一條不一樣的城市發(fā)展路徑。原來(lái)，每個(gè)“花瓣”都代表該區(qū)域的一個(gè)產(chǎn)業(yè)中心。2004年起，政府梳理原有“大呼隆”城區(qū)，將航天航空等8個(gè)科研產(chǎn)業(yè)集群歸納分散，形成各有特色的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)單極，既相互獨(dú)立，又相互借力，中間間以綠地休閑廣場(chǎng)，分流單極城市的巨大壓力。如今，這里已有“歐洲四大發(fā)動(dòng)機(jī)之一”的美譽(yù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人際融合“雙贏”。
羅阿大區(qū)案例的第一塊展板上有段話：“日益增長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)讓人恐慌？城市發(fā)展的矛盾令人困惑？換一個(gè)方向探索，其實(shí)城市不是難題，也可以成為難題的解決之道�！倍@解決之道，就是科學(xué)規(guī)劃真正實(shí)用的公共空間，讓“人和”成為城市發(fā)展的主旋律之一。（孫剛 彭德倩）
