鹽田港欲向自由港轉(zhuǎn)型
短短25年間，深圳鹽田港從一個只有幾條小船的漁村發(fā)展成為全國集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)。從破土動工，到建成今日擁有18個集裝箱泊位和年吞吐量達1000萬標箱，達到了一些世界大港數(shù)十年甚至上百年才達到的港口規(guī)模和吞吐量。
鹽田港集團有限公司副總經(jīng)理葉忠孝說，除了改革開放的良機和政府的戰(zhàn)略決策外，碼頭硬件設施、港口產(chǎn)業(yè)配套和物流服務也至關重要。截至目前，已有35家世界著名船公司掛靠鹽田港，每周有98條國際班輪航線通往世界各地，這里已成為中國大陸遠洋集裝箱班輪最多、服務最全的港口之一。
改革開放為港口發(fā)展帶來機遇
1985年1月，鹽田港集團成立，以80萬元起家掀起全國第一家由企業(yè)建港的大旗。此時，鹽田港大規(guī)模建設吸引了香港和記黃埔關注。
1993年10月，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司成立，鹽田港集團和和記黃埔合資經(jīng)營鹽田港一、二期工程。這是當時深圳特區(qū)建立以來最大的合資項目。
鹽田港要想成為國際大港，只有與實力雄厚的外商合作。2001年11月，鹽田港集團和和記黃埔再度聯(lián)手，合建鹽田港三期工程，至2004年9月，三期工程4個泊位全部建成，鹽田港區(qū)再添240萬吞吐能力。
葉忠孝介紹，近年來，鹽田港的吞吐量每年增長100余萬箱，2009年集裝箱吞吐量達857.9萬標箱，占深圳全港一半以上的份額，為深圳港保持全球集裝箱港口第四的排名做出了貢獻。
高效服務提高港口的綜合優(yōu)勢
在碼頭作業(yè)區(qū)，記者看到，在一分鐘之內(nèi)，一架臂長達65米巨型岸吊將50噸集裝箱垂直放在開往歐洲的巨輪上。
“在航運高峰，碼頭有30多臺岸吊、150多臺龍門吊及300多輛內(nèi)部拖車作業(yè)，這是目前全世界裝卸效率最高的港口作業(yè)區(qū)。”葉忠孝說，通關便捷、快速高效，是客戶愿意來的主要因素。
對于企業(yè)，考慮在哪一個口岸進出貨物，最重要是通關速度。葉忠孝說，像日本住友、富士康等知名企業(yè)帶著挑剔眼光到來，又毫不猶豫選擇這里。鹽田港口岸正是以優(yōu)質(zhì)的服務，便捷通關，吸引了更多客戶而開辟了更多航線。
物流配套推動港口快速發(fā)展
在大力開發(fā)建設港口的同時，鹽田港集團不斷加大后方物流市場的開發(fā)，集中力量發(fā)展港口投資、建設與經(jīng)營、綜合物流業(yè)、港口配套服務三大主業(yè)，以港口規(guī)劃建設、綜合物流、港口配套服務和疏港交通為主的產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善。
為做好產(chǎn)業(yè)配套，鹽田區(qū)大力進行物流倉儲設施建設。到目前為止，鹽田區(qū)各類倉庫總量約72.25萬平方米，在建倉庫面積55.5萬平方米，先后引入美國普洛斯、香港嘉里物流等國際知名物流企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了物流業(yè)務的快速發(fā)展。
向自由港模式轉(zhuǎn)型與香港對接
“目前鹽田港仍停留在‘運輸中心＋服務中心’的第二代，面對南沙港、北部灣等地港口迅速崛起，鹽田港的貨源正在被瓜分。”葉忠孝告訴記者，鹽田港要加快向第三代港口國際綜合物流中心全方位轉(zhuǎn)型，整體向自由港模式轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)與香港港對接。
葉忠孝說：“預計到2020年，鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約29個，總吞吐量將達2000萬標箱，為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港。”
記者手記
同是港口城市更該奮起直追
同是港口城市，左鄰右舍的迅猛發(fā)展令我們刮目相看：深圳鹽田港成為我國歷史最短發(fā)展最快的港口。相比之下，珠海沒有理由不自加壓力，沒有理由不奮起直追。
珠海作為珠三角南端的一個重要城市，海岸線長604公里，港口資源優(yōu)勢十分明顯，已有高欄、九洲、唐家等8個港區(qū)，其中遠期靠泊能力可達30萬噸級的水深條件，更加是珠三角海域獨一無二的。
沒有大港口就沒有大工業(yè)，沒有港口的發(fā)展就沒有臨港經(jīng)濟的發(fā)展。希望在港口，珠海要著眼于未來，著眼于長遠，要充分利用岸線資源，加快建設一批大型化、專業(yè)化泊位，把發(fā)展臨港工業(yè)作為做大港口經(jīng)濟的突破口，將港口與工業(yè)要素進行有效對接，為港口發(fā)展注入新的活力。 （李棟 涂靜）
