花蓮港，位于臺灣花蓮縣花蓮市，為臺灣的主要港口之一。東臨太平洋，西倚中央山脈，是一個(gè)由東、西防波堤合攏而成的人工港。1963年9月1日開放為國際商港，成立花蓮港務(wù)局。現(xiàn)有碼頭25座，年裝卸量可達(dá)3,400萬噸，另有倉庫六棟十五間、堆貨場三十八處、臨時(shí)貨柜集散站一座、港勤拖船四艘、及交通艇一艘，港埠設(shè)施極為完備，足以擔(dān)負(fù)東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及港埠輸運(yùn)功能。該港貨源主要以區(qū)域特性的大宗貨物為主，如砂石、水泥及其熟料等等。
歷史
花蓮港是“洄瀾港”的諧音。清朝嘉慶十七年（公元1812年），部份漢人開始從宜蘭移墾，見岸際溪水日夜奔注，時(shí)刻與海浪沖擊而形成縈回的狀態(tài)，遂稱之為“洄瀾港”。“洄瀾港”諧音為“花蓮港”則見于清同治十三年（公元1874年），沈葆楨奏請開后山路、設(shè)撫墾委員：“分東臺為三路，以總兵吳光亮辦之。南為卑南，中為璞石閣，北為花蓮港。”又：“木瓜最悍，以窮來源，乃以宣武左右兩軍，分成東澳、大南澳、大濁水、得其黎、新城、加禮宛、花蓮港、吳全城等，以備不虞。”花蓮港之名由此而來。
在臺灣日據(jù)時(shí)期，1931年蘇澳鎮(zhèn)與花蓮港間道路修筑完成（現(xiàn)今蘇花公路，為臺9線的一段），使得花蓮港與臺灣北部地區(qū)的陸路聯(lián)系為之暢通，然而貨物的運(yùn)輸仍未方便。臺灣“總督府”認(rèn)為此問題未能解決，東臺灣的運(yùn)輸設(shè)施仍無法臻至完備，對地方開發(fā)仍存在極大的障礙。
因此，自同年度起8年間，以總經(jīng)費(fèi)742萬日圓開始修筑花蓮港街（米侖，現(xiàn)名花蓮美侖）的商港，1939年完成了三座碼頭，可供3000噸級貨輪停泊。1940年東部水力發(fā)電完成，計(jì)劃大量設(shè)立鋁業(yè)、電氣、氮?dú)狻⒔饘倬珶挼扰R港工業(yè)，擴(kuò)建港口殊感需要，乃以500萬日圓開始第二期筑港工程，預(yù)定于1944年竣工，但因戰(zhàn)爭關(guān)系，工程無形停頓。
花蓮港距太平洋主航道僅需二個(gè)小時(shí)，而太平洋主航道是世界航運(yùn)最頻繁的航道，由此可見其重要性。而花蓮港的存在對于花蓮經(jīng)濟(jì)有著重要的地位，許多位于花蓮的大企業(yè)均是因有花蓮港而設(shè)于此，如中華紙漿廠、臺灣水泥、亞洲水泥及不少的大理石材廠等，足以顯示海洋運(yùn)輸?shù)谋憷＿@也直接、間接的對增加花蓮人的就業(yè)機(jī)會(huì)有著極大的貢獻(xiàn)。
花蓮港從臺灣光復(fù)初期的滿目瘡痍，每年裝卸量只有幾十萬噸，進(jìn)港船只有幾百艘，直到2000年為止，每年裝卸量已有一千七百多萬噸，進(jìn)港船只已達(dá)兩千余艘的營運(yùn)情形；從虧損到盈余，達(dá)成帶動(dòng)臺灣東部經(jīng)濟(jì)的任務(wù)，并成為國際聞名的商港，可說是穩(wěn)健進(jìn)步。目前配合政府執(zhí)行“東砂西（北）運(yùn)”政策，紓解北部地區(qū)砂石短缺的問題，但近年來由于鄰近的位于秀林鄉(xiāng)和平村的和平水泥專用港開始營運(yùn)，花蓮港的運(yùn)量則開始略有衰退。
花蓮港在2001年與日本石垣港締結(jié)為姊妹港。
周邊交通
公路
臺8線
東西橫貫公路
臺9線
蘇花公路（蘇澳—花蓮段）
花東公路（花蓮—臺東段）
縣道193號
鐵路
臺灣鐵路管理局
花蓮臨港線（貨運(yùn)線）
花蓮港車站（貨運(yùn)線）
航空
花蓮航空站
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