“傳奇公路”——二十四拐
二十四拐俗稱二十四道彎，又稱史迪威公路。古代稱鴉關，當地人又稱之為半關。位于縣城南郊1公里，
盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢。明清時代，此處是婉蜒的古驛道，關口建有"涌泉寺"，寺外設茶亭，專供路人游客小憩。寺旁巖壁之上，有"甘泉勝跡"、"云陵山色"、"烏道干重"、."且以飲人"等石刻。鴉關之雄險，名噪滇黔，明詩吟誦"列哉風高仰萬山，云空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關"。
公路二十四拐，始建于民國24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑時毀之。民國16年(1927年)賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖(睛隆人)之命，進行踏勘。民國24年(1935年)，工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。當時修筑的路，路況極差，時常發生土崩，--般只通馬車，兒乎沒有通過機動車，即便勉強通了車，常有車輛沖出路面。在干躁的天氣里，車一開便起很大的灰塵，駕駛員根本看不清路，而陰雨天，道路泥濘又很容易滑入深谷，車禍頻繁i被人們喻為"鬼門關"。
二戰時朔，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以后必須要經"二十四拐"的滇黔線才能送到前線和當時中國的"陪都"重慶。二十四拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日本對華發動侵略，多次派飛機對二十四道彎進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發后，美國陸軍準將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威"維持滇緬公路"的運輸，并致力于"改進中國陸軍的戰斗效能"。1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由其連長麥頓負責，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降后一個多月才逐漸撤離。
1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達"陪都"重慶后，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為"史迪威公路"，睛隆二十四拐由此而隨史迪威公路載入史冊。美軍搶修后保留至今的二十四拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅小汽車由下至上，爬完24拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但視線卻很明朗開闊，心緒平穩，無驚恐之感。現在由縣公路局養護，仍可通車，但只有很少車輛通行。己列為縣級重點文物保護單位。
1954年，貴州省公路局在二十四拐附近的坡面上把縱坡放緩，設計新修了一條6公里的.回頭彎泥青路，在山腳與二十四拐的下山路口相銜接，作為國道320線的主要通車道。
二十四道彎之雄險，皆因其依山筑造，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻急。由關口向遠處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，云海茫茫，氣勢磅礴，向關下俯視，二十四道彎仿佛游蛇下山，欲飲山腳之清泉，從關下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂"萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋"，給人既有驚心動魄之感，又有心曠神怡之處。從關上經過，可見腳下浮云連綿，煙氣莽莽，加入天宇。穿過云海，行至懸巖下，即可見二十四拐左側的懸巖飛瀑。盛夏時節，可見兩漲清泉從懸巖之上，飛流直下，確是"懸巖掛白虹，細雨日飛空"。
公路二十四拐雖險要，然其設計之精巧，造工之龐大，可謂巧奪天工，匠心獨具。道旁的上下擋墻，均由五面石砌成，經半個世紀之風雨，仍完好如初，既可見西方的先進建筑技術，又可見當地民工的精工巧琢，不失為罕見之歷史珍寶。
