西藏交通：建設(shè)與環(huán)保并舉

　　目前，墨脫公路正在利用有利施工季節(jié)抓緊施工，預(yù)計3年后正式通車。這個被人們稱之為“高原孤島”的西藏墨脫縣，有重山阻隔，是我國目前唯一不通公路的縣。根據(jù)規(guī)劃方案，波密縣扎木鎮(zhèn)至墨脫縣的扎墨公路全長約117公里，計劃總投資9.5億元。這條新建的公路將成為唯一一條進出墨脫的公路，這對于門巴、珞巴族等百姓的脫貧致富具有重要意義。

資料圖片：通往墨脫的扎墨公路。

 　　從沒有公路到四通八達的運輸網(wǎng)

　　舊西藏沒有一條正式公路，1954年12月25日，舉世聞名的川藏、青藏公路同時通車，創(chuàng)造了人類公路建設(shè)史上的奇跡，由此，開啟了西藏現(xiàn)代交通的大發(fā)展。

　　資料圖片：自2006年7月火車通至拉薩以來，打破了西藏自治區(qū)的交通瓶頸，使得鐵路、公路以及航空運輸?shù)牧Ⅲw交通格局凸現(xiàn)于“世界屋脊”。 上圖為一架飛機降落在拉薩貢嘎機場（2006年7月18日攝）。中圖為一列火車行駛在藏北當(dāng)雄縣境內(nèi)的青藏鐵路與青藏公路立交處（2007年4月13日攝）。 下圖為拉薩柳梧立交橋一角（2007年6月28日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　2007年，青藏鐵路建成運營，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。也是在2007年，西藏公路通車?yán)锍踢_到4.86萬多公里，比1959年的0.73萬公里增加4.13萬公里，增長5.7倍。43個縣通油路，擁有和在建機場5個，進出藏航線達到15條。 　

　　資料圖片：這是上海開往拉薩的T164次列車從念青唐古拉山山腳下經(jīng)過（2006年10月6日攝）。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。投入運營兩年多來，青藏鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定，運輸暢通無阻，服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效，環(huán)保全面達標(biāo)。 新華社發(fā)

　　青藏鐵路自2006年通車運營以來，運輸?shù)倪M藏物資是出藏物資的7.3倍。西藏自治區(qū)阿里區(qū)委副書記、行署專員達瓦扎西日前透露，阿里機場建設(shè)進展順利，計劃明年試航，2011年正式通航，阿里機場通航后，阿里到拉薩只需兩個小時，將為阿里帶來人流、物流、信息流的快速流動，同時對阿里經(jīng)濟發(fā)展，特別是對旅游業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義，“世界屋脊”阿里將不再遙遠(yuǎn)。

　　生態(tài)保護沿著交通線展開

　　早在青藏鐵路開工建設(shè)之前，國家有關(guān)部門和研究機構(gòu)就對青藏高原的環(huán)境、物種、生態(tài)等進行了專題研究，并編制了《青藏鐵路環(huán)境影響報告書》。青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資創(chuàng)下中國鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。鐵路建設(shè)者和西藏自治區(qū)政府投入大量資金和人力、物力加強對青藏鐵路的環(huán)保建設(shè)，并建立了長期環(huán)境監(jiān)測機制和重大環(huán)境事故應(yīng)急體系，開展了鐵路沿線生態(tài)環(huán)境監(jiān)測，取得了明顯成效。

　　資料圖片：一只藏羚羊正在青藏鐵路附近的清水河畔覓食（2006年8月9日攝）。新華社記者侯德強攝

　　為了保障可可西里等地的藏羚羊及其它野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設(shè)者在沿線專門設(shè)置了33處野生動物通道。這在我國鐵路工程建設(shè)史上也是首次。2004年以來，可可西里藏羚羊開始逐步適應(yīng)青藏鐵路動物通道。

　　自2003年，西藏貢嘎縣啟動貢嘎機場周邊生態(tài)環(huán)境建設(shè)工程以來，在貢嘎縣和機場的共同努力下，通過植樹種草，機場周邊的樹和草越來越多，機場抵御風(fēng)沙的能力越來越強，風(fēng)沙對機場的危害正在一年比一年減輕。

　　神奇“天路”上的生態(tài)之旅

　　除了在建設(shè)期間，西藏交通部門在日后運營中也十分注重生態(tài)保護。進藏列車與普通列車不同，采取了一系列環(huán)保措施，保證了車體內(nèi)生活污水污物零排放。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，列車上的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設(shè)備。青藏鐵路通車后，一星期將開行一趟“垃圾”專列，將沿線垃圾收集點存放的垃圾運到格爾木進行處理。同時，為了保護周邊環(huán)境，車站大部分采用太陽能作為取暖來源。

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