加強事前監(jiān)管，實行量化監(jiān)管，開展協(xié)同監(jiān)管，切實維護被保險人利益

　　近年來，理賠難已成為投保者心頭的陰影，也給保險業(yè)貼上不光彩的標簽。最近保險監(jiān)管部門接連取消了車險“高保低賠”、“無責不賠”等不合理條款，大力簡化理賠程序，拓寬信訪渠道。這些做法，顯示了管理部門整治理賠難的決心，讓廣大消費者看到了曙光。

　　筆者認為，根治理賠難，還有三方面的工作需要跟進。

　　一是加強事前監(jiān)管，“鏟掉”保險產品的“霸王條款”。一些保險公司玩“文字游戲”，在合同里埋下了侵害投保者權益的陷阱，理賠時憑此推諉責任。對投保者來說，盡管訴諸法律維權勝算較大，但訴訟成本高、過程長，常常望而卻步。

　　近年來監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會在保險合同標準化、通俗化方面作了很多努力，值得肯定。但他們提供的“指導條款”并不具有強制力，消費者作為信息不對稱的弱勢一方，也沒有以腳投票的能力，“霸王條款”仍有可能陰魂不散。只有監(jiān)管態(tài)度再強硬些，才能遏制保險公司利用專業(yè)優(yōu)勢忽悠投保者的做法。因此，應適度調整與完善目前“放松事前監(jiān)管、加強事后監(jiān)督”的產品報備制度——備案不是存檔，須進行必要的審核，把好保險產品出廠質量關，挖出傷害消費者的釘子來。

　　此外，類似投保車輛尚未掛牌時出險不賠、健康保險觀察期生病不賠等特殊的情況，保險公司還要想辦法彌補責任空白，消除“收了保費卻不賠錢”的理賠糾紛隱患。比如對投保新車設置一定時限，區(qū)別對待故意不上牌和等待行政審批兩種情況。對長達3個月至1年健康險觀察期內可能發(fā)生的責任風險，用附加險覆蓋。總之，再特殊、再麻煩的問題，只要把被保險人利益放在心上，辦法總是有的。

　　再有，針對保險公司理賠時能拖就拖、不到法院不低頭的做法，可探索成立第三方仲裁機構及理賠保障基金，降低百姓維權成本。

　　二是實行量化監(jiān)管，“鏟除”保險公司的冷漠態(tài)度。企業(yè)制售假冒商品，一經查實，負責人難逃其咎——保險的核心價值是重信守諾，拖賠耍賴無異于銷售欺詐。對那些理賠不痛快的公司，除了讓他們賠禮、賠錢，還應對管理不力的領導者進行問責。對此，保監(jiān)會已經做出原則性規(guī)定，但還沒有操作細則。比如拒賠、拖賠案件數(shù)和涉案金額達到多少，保險公司直接負責人、間接負責人該受哪些懲處，等等。“鏟除”保險公司對解決理賠難的冷漠，需要監(jiān)管制度進一步增加量化指標、提高監(jiān)管執(zhí)行力。

　　三是開展協(xié)同監(jiān)管，“鏟平”社會環(huán)境中的“矛盾”因素。

　　讓法律法規(guī)之間“不打架”——原《道路交通安全法》第76條在執(zhí)行中出現(xiàn)了讓守法駕駛人受罰的問題，導致了大量理賠糾紛。2007年，全國人大常委會在廣泛征求社會意見后，對這一條作出合理調整，維護了投保者的利益。目前，與保險有關的法律法規(guī)和行業(yè)管理制度中，還有一些相互沖突的條款和規(guī)定，亟待清理完善。比如，關于人身傷害殘疾等級劃分，保監(jiān)會仍在執(zhí)行的《人身保險殘疾程度與保險金給付比例表》與《中華人民共和國道路交通事故受傷人員傷殘評定標準》、《殘疾人殘疾分類和分級》中的分級都不一致，使許多投保人意外致殘后卻拿不到賠款。

　　相關行業(yè)管理要跟進——目前在車險“代位追償”試點地區(qū)，由于許多全責事故車無保險，保險公司不得不承擔數(shù)百萬元的“呆壞賬”；推廣“代位追償”，亟需交管部門年檢時嚴格“交強險投保”規(guī)定……凡此種種，各部門還須以百姓利益為重，加強配合，共同整治理賠難。