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<p> 昨天，奔馳中國汽車銷售公司宣布，根據高級管理人員人事變動調整的原則，現任總裁兼首席執行官麥爾斯將于今年12月結束任期，由奔馳日本總裁史皮克斯接任。</p>
<p> 史皮克斯于1979年加入戴姆勒公司，曾擔任奔馳總部以及海外市場的多個銷售管理職位。他自2003年起擔任戴姆勒中東以及地中海東部地區的負責人，區域總部位于迪拜。2010年起，史皮克斯接管日本市場。奔馳方面否認了此次換帥是因為在華銷量不佳，并透露麥爾斯進而將接受奔馳總部新的職務任命。</p>
<p> 在麥爾斯任職期間，奔馳在華銷量實現了從2006年的2萬輛至2011年近20萬輛的迅猛增長，經銷商網絡也以穩健的步伐持續拓展。截至目前，奔馳在華經銷商網絡覆蓋近100個城市，網點數量達到223家。</p>
<p> 但這樣的業績并不能讓奔馳總部滿意。早在2009年，奔馳在上海車展期間就曾放言，將在未來兩三年內達到寶馬的銷量水平。時至今日，奔馳仍遠遠落后于寶馬和奧迪的在華銷量。據統計，奔馳中國9月份的銷量增長10%，達1.68萬輛；寶馬中國銷量增長55%，至2.7萬輛；奧迪中國銷量增長20%，達3.5萬輛。在今年前八個月，寶馬、奧迪在華銷量增速均超過30%，奔馳增速則為8%。</p>
<p> 從去年年底開始，奔馳進口車價格失控，大幅降價行為甚至引發了整個豪華車市場價格體系的動蕩，直到最近才開始穩定。此輪降價不僅挫傷了很多奔馳車主的購買積極性，還對國產奔馳的價格形成擠壓，造成北京奔馳的利潤損失。汽車分析師認為，銷售渠道整合不力，銷量提升遲緩可能是奔馳中國換帥的重要原因。（記者 涂露芳）</p>
