這些年來，人們提起比亞迪,談?wù)摰目偸撬母咚侔l(fā)展,對其核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)方面的追求，則不太關(guān)注，更不是十分認(rèn)同。在一些人看來，比亞迪只是會造電池，造車是“自學(xué)成才”,靠借鑒、低價(jià)取勝。這與比亞迪宣稱自己是“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”有很大的反差,事實(shí)究竟如何？
不久前，記者與比亞迪公司董事長兼總裁王傳福有過一次深度交流，他談到民營企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初的艱辛，也談了如何從“想搞一個(gè)更好的飯碗”，到對企業(yè)家社會責(zé)任的覺悟，感觸良多。
比亞迪董事長王傳福
一個(gè)能迅速崛起的企業(yè) 調(diào)整的速度同樣不可小覷
比亞迪自2003年進(jìn)入汽車業(yè)，僅用7年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了100萬輛跨越，論成長速度，無論在中外車界皆可用“奇跡”來形容。然而2010年由網(wǎng)絡(luò)危機(jī)引發(fā)了一場風(fēng)波，媒體上一邊倒的負(fù)面報(bào)道，似乎比亞迪走到了破產(chǎn)的邊緣。
比亞迪董事長王傳福（左）與中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)（右）
但事情的發(fā)展和一些人地預(yù)料并不相同，經(jīng)過短暫的調(diào)整，比亞迪便以一個(gè)新的姿態(tài)站在了公眾面前：接連推出了高配置的S6、擁有T動力的G6、純電動車e6先行者，以及搭載VVL發(fā)動機(jī)技術(shù)的新3系等車型，其中G6的TI+DCT動力組合，標(biāo)志比亞迪的傳統(tǒng)汽車動力總成已和世界同步，而S6的電子配置在同級別車?yán)锔沁b遙領(lǐng)先，工藝和品質(zhì)都能與合資產(chǎn)品媲美。e6先行者續(xù)航里程達(dá)到300公里，是目前全球行駛里程最長的電動車,配置的云鑰匙和云控制服務(wù)，以及隨車附送的充電柜，更把電動車向市場化大大推進(jìn)了一步。
有人評價(jià)，比亞迪新近推出的幾款車型，達(dá)到了合資產(chǎn)品相同水平，不看LOGO，不會認(rèn)為是自主品牌的車子。確實(shí)，S6上市后，一路走高，月銷量超過萬輛，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
一方面進(jìn)行深化垂直整合，一方面和國際知名供應(yīng)商廣泛合作，比亞迪研發(fā)投入和品質(zhì)提升同步進(jìn)行。從上述成果看，無論是電動車領(lǐng)域，還是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)都走在了行業(yè)前列。比亞迪將2011年稱之為“技術(shù)成果爆發(fā)的一年”，并沒有夸張。
作為調(diào)整的姿態(tài)之一，比亞迪還先后兩次向媒體開放了過去一直秘不示人的電池廠，所有見證者皆為震撼：原來中國電動車并非如輿論傳聞的那樣，一事無成，比亞迪電池技術(shù)在全球絕對領(lǐng)先，所以，“汽車大師”奔馳也屈身下嫁，找上門來與之合資。
經(jīng)歷了那樣大一場市場風(fēng)波,卻能如此鎮(zhèn)定自若，并迅速恢復(fù)，并不是隨便一家企業(yè)都能做到的。當(dāng)然這與比亞迪“出事”的只是網(wǎng)絡(luò)，處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，對前端影響不大有關(guān)，就是說“根”上沒出問題。但從變故中有那么多人幸災(zāi)樂禍，甚至落進(jìn)下石來看，人們對比亞迪的誤解還著實(shí)不小。
主攻新能源 比亞迪要用技術(shù)為人們帶來歡樂
一直以來，新能源汽車是比亞迪的主攻方向，開發(fā)渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器，也是沿著這個(gè)方向走。王傳福認(rèn)為，渦輪增壓有很多優(yōu)點(diǎn)，但也有很大的缺點(diǎn)，在低速下渦輪起不來；而電機(jī)最強(qiáng)的就是低速，大扭矩，用電機(jī)進(jìn)行匹配，就拋掉小馬拉大車的感覺。比亞迪無窮無盡的電子化，電動化，競爭對手是沒有，或者很少有的技術(shù)。把渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器技術(shù)與電機(jī)技術(shù)結(jié)合在一起，比亞迪的雙模技術(shù)就成為全球最領(lǐng)先的。
比亞迪董事長王傳福
據(jù)稱，比亞迪即將推出的一款叫"秦"的混合動力二代DM轎車，實(shí)現(xiàn)了真正雙模，零到百公里提速時(shí)間只需要6秒，百公里油耗是2升，因?yàn)殡p模電動車90%情況下是用電,價(jià)格也是“經(jīng)濟(jì)型”的。
王傳福說，開發(fā)第一代DM的時(shí)候，比亞迪還沒有自動變速箱技術(shù)，也沒有很好的發(fā)動機(jī)技術(shù)，只有一定的電機(jī)技術(shù)，有好的電成技術(shù)，并沒有達(dá)到完美。第二代DM，就是叫"秦"的車子，便是一個(gè)顛覆性產(chǎn)品，是可以真正挑戰(zhàn)合資品牌的產(chǎn)品，合資企業(yè)看了“會感到恐怖”的。如果說比亞迪S6、G6產(chǎn)品只是保持一種追趕，或者同步，"秦"這個(gè)產(chǎn)品就敢于和所有國際品牌去抗?fàn)帲踔量梢浴鞍褔H品牌甩到后面去”。
蘋果為什么讓大家發(fā)瘋、發(fā)狂？王傳福說，就是因?yàn)樗o人們提供了驚喜的體驗(yàn)，一旦用了iPhone，用了iPad，就會覺得喬布斯很偉大，同樣一個(gè)菜單、同樣一個(gè)電話、同樣一個(gè)短信，它卻創(chuàng)造了你體驗(yàn)過程中的驚喜。中國未來的汽車消費(fèi)者，也需要廠家給他提供這種驚喜，這種體驗(yàn)就是與眾不同，就是很方便。“他們說幾個(gè)‘哇’字，背后是對你品牌的認(rèn)知”。
王傳福承認(rèn)比亞迪要走的路還很長，但是他們很有信心，因?yàn)楸葋喌鲜恰凹夹g(shù)為王”，而技術(shù)是可以改變世界的，通過技術(shù)的整合，創(chuàng)新，未來幾年是比亞迪提升品牌的時(shí)候，是比亞迪把多年來煉的武功集中體現(xiàn)創(chuàng)新的時(shí)候，表示“比亞迪可以不斷給消費(fèi)者提供驚喜”。
犯過錯(cuò)誤思路更加清晰 “兩個(gè)第一”目標(biāo)不會動搖
記得4年多前，王傳福曾放言：“2015年比亞迪要成為中國第一汽車企業(yè)，2025年成為全球第一”,媒體為之大嘩。經(jīng)歷了這場風(fēng)波后，王傳福會不會變得“低調(diào)”一些?但當(dāng)問及今天對做“世界第一”的態(tài)度時(shí)，王傳福仍然高調(diào)宣稱:“比亞迪做世界第一的目標(biāo)沒有改變”。
比亞迪董事長王傳福
王傳福說,比亞迪從一個(gè)名不見經(jīng)傳的手工作坊式電池廠，發(fā)展成全球手機(jī)電池第一大廠，給全球各大知名企業(yè)代工，也是不容易的，是很多企業(yè)做夢想拿而拿不到的。2003年收購秦川汽車時(shí)，很多人不敢相信，一個(gè)做電池的能做成汽車,但連續(xù)5年保持100%的高速成長，達(dá)到50萬臺的年產(chǎn)銷量，還兩度獲全國銷售冠軍，這原本一直為合資品牌所壟斷，這也是大家都想不到的，最早連自己也不敢想，但最后都實(shí)現(xiàn)了。
由于發(fā)展過快，也是過于相信市場的增長，特別是連續(xù)幾年增長以后，產(chǎn)生了錯(cuò)誤的習(xí)慣性思維，覺得不增長是不可能的，那時(shí)候保持冷靜分析是很困難的。這兩年增速放緩了一點(diǎn)，但是最近推出的G6，搭載了比亞迪的渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器TID技術(shù)，還有讓人眼花繚亂的電子化配置，也讓大家覺得不可思議，因?yàn)橐郧皼]有聽說過，猛然間就扔出來了。S6做工達(dá)到合資品牌的水平，電子化裝備更讓人覺得非常驚喜，持續(xù)熱銷。王傳福說,以前只是發(fā)展太快了，忽略了一些小的地方，通過調(diào)整，變換了供應(yīng)商，品質(zhì)一下就達(dá)到合資品牌同等水平。
還有讓王傳福感到自信并自豪地是,比亞迪是做代工起家，配套的全都是全球頂級品牌企業(yè)，如諾基亞，全球1/3手機(jī)構(gòu)件來自比亞迪，蘋果很多部件也是比亞迪做的，還有摩托羅拉、戴爾等，在2011年500億產(chǎn)值里面，近300億是屬于國際代工。用王傳福的話說，比亞迪很早前就被摩托羅拉、諾基亞這些國際大公司“調(diào)教過”，“修理過”，“受過很多熏陶”，因?yàn)橐葋喌蠟槠渑涮祝筒荒懿话选懊孛堋惫┏鰜恚瘛傲鞲瘳斃碚摗保褪潜葋喌献钤缫胫袊模虼吮葋喌显缇陀幸惶追浅：玫钠焚|(zhì)管理體系，有世界上最精密的模具，可以做出世界上最精密的零部件，比亞迪還有1.5萬名工程師團(tuán)隊(duì)，單是汽車領(lǐng)域就有7000多人，電池、電腦、手機(jī)軟件，更是他們的強(qiáng)項(xiàng)。
“比亞迪本來就是一個(gè)做國際品質(zhì)的企業(yè)，加之未來電子技術(shù)集成創(chuàng)新在汽車?yán)锏拇笠?guī)模使用,比亞迪核心技術(shù)可以做到和國際同步，而且達(dá)到大規(guī)模地生產(chǎn)，完全可以達(dá)到國際品牌水平”。在王傳福看來，做世界第一大汽車企業(yè)，比亞迪不僅當(dāng)仁不讓，而且是理所當(dāng)然。
世界第一市場，理當(dāng)孕育出世界第一企業(yè)
在王傳福看來,比亞迪不僅自身擁有做“世界第一”的強(qiáng)大物質(zhì)條件，還擁有優(yōu)越的環(huán)境條件。他認(rèn)為，中國人最了解中國人的心思,因而比亞迪產(chǎn)品最能迎合中國人的喜好，像中國菜一樣，肯定是中國人做得最好，外國人是搞不過我們的。加上價(jià)格優(yōu)勢， S6售價(jià)10萬元左右，而同級別的合資品牌車可能要賣25萬元，電子化裝備還相差很遠(yuǎn)。“買一輛S6，用一年沒有毛病，或者只有很少的小毛病。同樣品質(zhì)的車子，價(jià)格只是它的1/3，還有百分之十幾的毛利，這意味著什么？經(jīng)銷商知道了，用戶明白了，什么事情不會發(fā)生？王傳福說：“這是多么可怕的一件事，老外很恐懼”。就像當(dāng)年IBM的手提電腦賣2萬元，聯(lián)想手提電腦賣9000元，一開始感覺有品牌差距，用一、二年后，感覺沒有什么差距， IBM就不行了，就被聯(lián)想買了。當(dāng)然口碑的傳播是需要時(shí)間的。
對比亞迪而言，“該請的師傅已經(jīng)請了，該學(xué)習(xí)的都學(xué)習(xí)了，該犯的錯(cuò)誤都犯過了”，王傳福說：“后面就是創(chuàng)新，要出真東西了”。自主品牌什么都會了，品質(zhì)做得和合資企業(yè)一樣，又投中國人所好，外國品牌就會選擇自動離開中國市場，最后是自主品牌的天下，這就成就了自主品牌。
中國是全球最大的汽車市場，培養(yǎng)出世界第一、第二，第三企業(yè)是理所當(dāng)然的，就像當(dāng)年美國培養(yǎng)出全球第一大、第二大企業(yè)一樣，中國培養(yǎng)出世界第一、第二是完全有可能。自主品牌有困難，但自主品牌也是可以騰飛的。
王傳福認(rèn)為，比亞迪有整個(gè)先進(jìn)的電動化技術(shù)的儲備，傳統(tǒng)車品質(zhì)也有很好的表現(xiàn)，再把國際代工的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到汽車上，會有更大的機(jī)會在自主品牌企業(yè)中走到前面。他說：“正是基于這種邏輯分析，按照我們過去走過的路看，比亞迪在中國是能做到第一的，我們對實(shí)現(xiàn)兩個(gè)‘第一’的目標(biāo)更有信心了，這不僅僅是喊一句口號”。
王傳福還是強(qiáng)調(diào)：兩個(gè)“第一”僅僅是個(gè)數(shù)量，更重要的是對人類的貢獻(xiàn)。產(chǎn)品讓大家很歡樂，可能比兩個(gè)"第一"更重要。比亞迪雖然犯過一些錯(cuò)誤，但是立馬會改正。通過犯錯(cuò)誤，讓公司更清醒地知道抓哪些更重要，更知道把品質(zhì)放在第一位，更知道品牌不只是個(gè)技術(shù)問題，更是一種責(zé)任。從這個(gè)意義上講，兩個(gè)第一的目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。 （中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 程遠(yuǎn)）
