近期，食用油、日化產(chǎn)品、奶粉等民生用品相繼出現(xiàn)漲價現(xiàn)象，各家企業(yè)給出的理由十分相似——油價、人工成本、原材料價格上漲。有專家指出，我國正進入生產(chǎn)要素成本周期性上升階段，成本推動型漲價可能會擴散至越來越多的行業(yè)，如果“成本漲價”形成慣性，將加大通脹壓力和宏觀調(diào)控難度。
三大漲價推手浮出水面
民生產(chǎn)品為何扎堆漲價？記者了解到，原材料、人工以及油價被認(rèn)為是重要推手。
北京水屯農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場相關(guān)人士稱，受國際大豆期貨持續(xù)走強的影響，近期國內(nèi)現(xiàn)貨價格節(jié)節(jié)攀升。天津港大豆散油價格從3月初的9300元/噸漲至目前的10140元/噸，月環(huán)比上漲9.03%。在南美大豆減產(chǎn)預(yù)期的背景下，國際大豆期貨短時難以迅速回調(diào)，食用油價格預(yù)計短時間內(nèi)難以回落。
此外，工資上漲也增加了企業(yè)成本。據(jù)上述人士分析，今年以來食用油在生產(chǎn)—運輸—銷售等環(huán)節(jié)人工成本增加幅度至少在10%左右。據(jù)統(tǒng)計，2011年全國共有24個省份年內(nèi)調(diào)整了最低工資標(biāo)準(zhǔn)，平均增幅22%。按照人力資源社會保障部等部門制定的《促進就業(yè)規(guī)劃(2011-2015年)》，“十二五”期間，我國要形成正常的工資增長機制，職工工資收入水平合理較快增長，最低工資標(biāo)準(zhǔn)年均增長要保持在13%以上。
除上述原因外，汽柴油價格上調(diào)也讓企業(yè)感到明顯壓力。國內(nèi)汽柴油價格繼2月上調(diào)之后，又于3月20日每噸均提高600元，這使得企業(yè)運輸成本大幅增加。山東佳怡物流公司行政管理總監(jiān)刁吉玉說，公司每月運輸成本占營業(yè)額的比重在65%到70%，其中燃油占總成本35%左右。3月20日成品油調(diào)價之后，佳怡物流每月運輸成本約增加25萬元，2月初調(diào)價后增加成本約為13萬元/月。兩次調(diào)價累計增加直接成本近40萬元。
警惕“成本漲價”成慣性
北京一家沃爾瑪超市的銷售人員表示，一些暫未漲價的食用油品牌可能于近期漲價。采訪中一些人士擔(dān)憂，近期宣布漲價的民生用品主要集中在一些品牌企業(yè)，如果未來引發(fā)整個行業(yè)的漲價，并延伸到相關(guān)行業(yè)，則有可能給CPI運行和宏觀調(diào)控帶來壓力。
專家認(rèn)為，我國正進入生產(chǎn)要素成本周期性上升的階段，多種生產(chǎn)要素價格走勢都出現(xiàn)拐點。一方面，我國人口紅利正在逐步減少，用工成本增加將是企業(yè)長期面臨的問題。同時，水、電等資源性產(chǎn)品價格的上漲也將增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。但成本增加并不是產(chǎn)品漲價的充分理由，政府應(yīng)通過規(guī)范市場競爭秩序，引導(dǎo)企業(yè)主動消化成本，提高競爭力，而不是一味地向終端消費者轉(zhuǎn)嫁。
商務(wù)部市場運行調(diào)控專家、北京工商大學(xué)教授洪濤認(rèn)為，價格形成因素多種多樣，除成本因素外，企業(yè)之間的相互競爭、市場供求關(guān)系也是影響價格的重要原因。從最近漲價情況看，漲價有合理的因素，但也有不合理的因素，比如現(xiàn)在是食用油消費淡季，需求不旺將導(dǎo)致價格下跌而不是上漲。因此，淡季出現(xiàn)漲價不排除有跟風(fēng)漲價現(xiàn)象，在成本上漲理由的“掩護”下投機炒作。
清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心研究員袁鋼明認(rèn)為，汽柴油價格上調(diào)已經(jīng)形成了一種不好的示范效應(yīng)。只要一有成本增加，企業(yè)就以此為由進行漲價，有的企業(yè)甚至在成本沒有明顯增加的情況下搭車漲價。
洪濤、袁鋼明等專家認(rèn)為，民生產(chǎn)品紛紛漲價既有實體經(jīng)濟自身原因，也有市場心理作用，對此應(yīng)該加以區(qū)分，要警惕搭車、跟風(fēng)漲價等行為。同時，相關(guān)部門應(yīng)及時公布市場信息，加強引導(dǎo)，提高信息的透明度，使一些所謂的漲價理由不攻自破。
