“從仙桃坐動(dòng)車40多分鐘就到武漢了，相當(dāng)于武漢人開車過(guò)江上班的時(shí)間”，27日，湖北省仙桃市的張振華先生在漢口火車站廣場(chǎng)向客商推介。
張振華告訴記者，作為武漢西部近鄰的仙桃市，過(guò)去前來(lái)武漢城區(qū)只有公路可供選擇，最快也得一個(gè)半小時(shí)，不少客商望而卻步。今年7月1日開通的武漢至宜昌高鐵，拉近仙桃市與武漢市的時(shí)空距離，讓兩地生活同城化不再是奢望。不少武漢市民經(jīng)常到仙桃旅游度假，甚至買房定居。
與張振華同樣興奮的，還有武漢城市圈內(nèi)咸寧、黃石、鄂州、黃岡、孝感等城市居民。未來(lái)2年，武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至孝感、武漢至黃岡4條時(shí)速在200公里及以上的城際鐵路陸續(xù)建成，從武漢乘高鐵至孝感、黃石、咸寧、黃岡等城市，都只需要半個(gè)小時(shí)左右，而且民眾坐火車出行會(huì)像坐公交車一樣方便快捷。
湖北省發(fā)改委副主任肖安民說(shuō)，以武漢市為中心及100公里半徑內(nèi)黃石、鄂州、黃岡、孝感、天門、潛江、仙桃、咸寧8個(gè)中小城市組成的武漢城市圈，是湖北乃至長(zhǎng)江中游最大、最密集的城市群，人口相對(duì)稠密，人員流動(dòng)頻繁，城市聯(lián)系緊密。根據(jù)預(yù)測(cè)到2030年，武漢城市圈社會(huì)城際客流量將達(dá)到7.5億人，日均234萬(wàn)人，單純依靠公路運(yùn)輸難以滿足快速增長(zhǎng)的人流、物流需求。
2007年，武漢城市圈獲批國(guó)家資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)綜合改革配套試驗(yàn)區(qū)。以此為契機(jī)，國(guó)家批復(fù)了武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，投資420億元正式開建武漢至咸寧、武漢至黃岡、武漢至孝感、武漢至黃岡4條城際鐵路。未來(lái)幾年四條線路將陸續(xù)建成，屆時(shí)武漢城市圈將成為繼“長(zhǎng)三角”、“珠三角”之后，中國(guó)又一個(gè)擁有密集城際鐵路的地區(qū)。
4條鐵路建成后，還將與京廣線、京廣客運(yùn)專線、滬漢蓉鐵路通道、武九等鐵路形成覆蓋范圍更廣的快速客運(yùn)網(wǎng)。城際鐵路在滿足旅客出行的同時(shí)，也發(fā)揮著促進(jìn)和引導(dǎo)城市圈經(jīng)濟(jì)一體化的積極作用。將武漢城市圈連成可達(dá)、通暢、快捷的城市圈，形成武漢至周邊8市“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、各市之間“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，從而促進(jìn)城市圈空間集約化發(fā)展，引導(dǎo)城市圈人口和產(chǎn)業(yè)向空間主骨架方向有效集中，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展和空間發(fā)展的同城效應(yīng)，推動(dòng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)盡快向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。
在加快城際鐵路建設(shè)的同時(shí)，武漢城市圈還以高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)，大力推動(dòng)圈域綜合交通運(yùn)輸體系一體化。截至目前，武漢城市圈高速公路總里程達(dá)到1696公里，占湖北省的50.5%。還有黃石至咸寧、武漢機(jī)場(chǎng)二通道、硚口至孝感等500多公里高速公路項(xiàng)目陸續(xù)開間。武漢城市圈“承東啟西、接南納北”的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)基本形成。
隨著國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江水運(yùn)的重視，湖北長(zhǎng)江黃金水道開放開發(fā)全面加速，武漢新港陽(yáng)邏集裝箱碼頭等36個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)實(shí)施。組建的武漢新港2010年躋身為億噸級(jí)大港。
“十二五”期間，武漢城市圈將成為中國(guó)重要的、各種運(yùn)輸方式高效銜接的綜合交通樞紐，中部地區(qū)最大的、輻射全國(guó)連通國(guó)際的客運(yùn)中心，中西部地區(qū)溝通沿海、走向世界的現(xiàn)代物流基地。(完)
