油價已經接軌，稅收何時接軌？

　　發改委相關人士稱，中國油價確實比美國高，而高的部分主要是在稅收環節，并且這部分已收歸國庫。中國石油大學教授王震稱目前相差一升一塊錢左右，美國的稅占整個油價的大概百分之十二三左右，而中國的稅占了價格的28%到30%。（據7月11日央視網）

　　發改委終于開口承認，中國油價確實已超美，卻將原因歸咎于稅收問題，專家也證明中國的稅要比美國高出一倍多。言下之意，如果把稅收拉平，那么油價不會比美國高，消費者要怪只能怪稅收太高。可見，在油價已與國際接軌的情況下，是否也該考慮下，何時將稅收也一并接軌，從而降低消費者的油價稅負。

　　在去年4月份調油價時，針對網友“中國油價高于美國”的質疑，發改委負責人就曾公開解釋，成品油銷售價格分為“裸價”和“稅”，按銷售價格算，美國油價略低于我國，但如果按不含稅的價格算，中國油價仍然低于美國。去年的解釋是為證明油價并無超美，而今年發改委的解釋則異曲同工，底子里仍然是覺得油價并不高，只不過是稅負太重罷了。

　　目前我國成品油零售價格中包含的稅主要有增值稅、消費稅、城市維護建設稅和具有稅收性質的教育附加費，這些稅費都直接由消費者來承擔。而且，在上游開采煉化環節，共涉及26個稅費種類。理論上而言，上游環節稅費應由企業承擔，但是，由于我國石油行業處于高度壟斷，上游企業掌握著話語權，完全能夠通過轉嫁方式，將稅費傳導給終端消費者。

　　曾有石油系統資深人士對比了埃克森美孚與中石油的稅負成本，這兩家公司同為上下游一體化的跨國石油公司，業務范圍、類型等方面非常相似，但結果顯示，中石油本土稅負高于埃克森美孚整整一倍。可是，表面上的高稅負，并未影響到中石油成為亞洲最賺錢的公司，皆因其能申請到巨額財政補貼，又能將高稅負轉嫁給下游環節，從而賺取高額收益。

　　如今，我國原油進口依賴度已達56%，導致國內油價非常被動，必然要跟隨國際油價波動。受各種因素影響，國際油價漲跌幅度很大、波動頻繁，但國內油價調整機制卻存在滯后問題，調價頻率過低，無法及時跟進。此次發改委連續三次下調油價，已屬罕見之舉，依然受到民眾指責，認為油價仍高。而即便調價機制改革后，油價能否達到消費者心理預期也難說，那么，不妨檢討下油價里的高稅負問題，促成政府給油價稅負也減下肥。

　　高稅負使政府得益，卻增加了消費者負擔，對民生造成擠壓，不利于經濟的綜合發展。因此，有必要重新梳理油價稅負，將部分重復稅費合并起來，并廢止掉部分不合理稅費，同時將稅費透明化，讓消費者知曉每升油里都包含了多少稅費。表面上看，政府會因降低稅負而減少財政收入，但民眾卻因此減輕油價負擔，從而在其它方面增加消費，對整體經濟反而有促進作用，以實現讓利于民的效果。