英媒：“墨西哥制造”挑戰“中國制造”

　　英國《金融時報》9月25日文章，原題：墨西哥制造挑戰中國

　　西門子的高電壓設備廠距墨西哥城有2個小時左右的車程。在廠房里，工人們在光亮的地板上走來走去，組裝和測試用于變電站的斷路器部件。

　　直到幾個月之前，這些設備的160種零部件還需在印度或中國組裝。如今，組裝卻在墨西哥完成。而且，到明年3月，這160種零部件大部分將在墨西哥生產——目前，它們的產地是亞洲和德國。西門子還選擇在墨西哥上馬新的電涌放電器項目，而不是在中國投資擴大生產。

　　西門子的生產遷移是墨西哥制造業革命的一部分，這場革命鮮為人知，但涉及汽車、飛機、冰箱、計算機等多個行業。十年來，這個拉美第二大經濟體已首次成為中國真正的競爭對手。

　　今天，墨西哥制成品出口額比拉美其余國家的總和還多。

　　回到世紀之初，這一切似乎都不可能發生。中國于2001年加入世貿組織后快速登上全球舞臺，而墨西哥似乎陷入重重困境。 在這種背景下，難怪墨西哥會成為最后一個投票贊成中國加入WTO的成員國——這張贊成票還是在經過漫長、艱苦的談判后才投出的。

　　當然，墨西哥不是沒有自身的問題。該國的多元化努力雖取得長足進步，但它的表現仍受到美國國內形勢起伏的嚴重影響。

　　但外國投資者和民眾的最大擔憂，或許還是墨西哥治安的惡化。

　　自2006年底卡爾德龍宣布對墨西哥販毒集團發動全面攻勢以來，謀殺率已幾乎上升兩倍，從略高于十萬分之八升至十萬分之二十二。這場戰爭在過去6年奪走了至少5.5萬人的生命，也占據著與墨西哥有關新聞的頭條，斬首、綁架和屠殺等恐怖的報道源源不斷地出現在媒體上。

　　迄今為止，暴力對跨國公司影響甚微，因為它們通常是在墨西哥各地安全的工業園區中經營。然而，很難保證墨西哥的有組織犯罪將來不會勒索大型外資企業——就像其對待國內中小企業的一貫做法一樣。

　　墨西哥與美國的邊境線長達2000英里，連接兩國的鐵路和公路路線繁多，因此將商品運往美國不僅成本低廉、而且快速便捷。中國發往美國的貨物一般需要20天到兩個月的時間才能到達，若是從墨西哥發往美國，通常只耗費兩天，最多也不過一周。

　　如今注意成本控制是普遍現象，面對這種大環境，許多企業開始認真考慮選擇“墨西哥制造”，以縮短供應鏈。這么做可降低企業成本。

　　中國勞動力成本日益升高，也為墨西哥帶來了額外的機會。匯豐銀行的數據顯示，10年前，墨西哥的工資水平比中國高391%。如今，這個數字已降至僅29%。專家預測稱，5年內中國的工資水平甚至將超過墨西哥。

　　德拉卡列認為，這種趨勢背后的原因是人口構成。中國正面臨勞動年齡人口減少的壓力。

　　與中國形成對比的是，墨西哥1.12億人口中有一半以上不到29歲，因此該國至少一直到2028年都將擁有充裕的廉價勞動力。

　　這一切并不意味著墨西哥將取代中國，成為世界制造業首選地。美國進口的商品中，逾四分之一為中國制造，墨西哥完全無力在數量上與這個亞洲巨人抗衡。

　　中國的供應鏈也比墨西哥更深厚。從毗鄰美國德克薩斯州的墨西哥制造業中心華雷斯城到墨西哥中部，許多跨國公司都表示，很難在當地找到零部件和包裝的供應商。

　　然而，從目前的情況來看，墨西哥未來幾年的形勢看上去一片光明，而就在十幾年前，墨西哥的前景看上去還是一片黯淡。

　　如德拉卡列所說：“現在形勢不錯，而且未來會變得更好。”