亞航ＱＺ８５０１航班客機去年１２月２８日失事。僅數(shù)天后，搜尋人員就找到了失事客機部分殘骸以及一些遇難者遺體，而去年３月失蹤的馬航ＭＨ３７０航班客機，盡管也集合了多國力量進行搜尋，但至今仍下落不明。為何兩次搜尋結(jié)果差異會如此大？

　　目前兩起事故的真實原因都還沒有官方說法，但從兩架飛機的航線、失聯(lián)時所在區(qū)域的氣象和地理條件以及隨后的搜尋范圍等，都不難看出亞航事故客機殘骸能很快被找到并非僅僅是“運氣”那么簡單。

　　因素一：航線更易被追蹤

　　亞航客機所飛行的航線以及經(jīng)過的海面都是交通比較繁忙的區(qū)域。根據(jù)此前的通信記錄，ＱＺ８５０１航班機長曾要求飛行到更高的空域躲避熱帶雷雨云層，但被空管人員拒絕，理由恰恰就是因為這一空域還有其他航班在飛行，它所經(jīng)過的海面也是航運繁忙的線路。

　　更重要的是，亞航客機在失聯(lián)前并沒有偏離航線，通信系統(tǒng)也都工作正常，這無疑會給搜尋人員提供有利的尋找線索。

　　反觀馬航ＭＨ３７０航班，根據(jù)此前公開的信息，這架客機與地面失去聯(lián)系后，還持續(xù)飛行了數(shù)小時，并且它那時已偏離了自身的飛行線路，飛出了大多數(shù)雷達的探測區(qū)，導(dǎo)致搜尋人員很難精確分析它的行蹤。

　　因素二：搜索范圍大小差異

　　由于有了比較明確的航線線索，針對亞航ＱＺ８５０１航班客機的搜尋區(qū)域主要集中在印度尼西亞勿里洞島附近海域，隨后找到的部分殘骸就在該海域的卡里馬塔海峽。這片海域水深也只有４０多米。

　　對馬航ＭＨ３７０航班開展搜尋的區(qū)域則要大很多，由于無法確定它失聯(lián)后的飛行方向，整個搜索范圍涉及南海和印度洋南部的廣大區(qū)域，并且還在不斷擴大。看一下地圖就知道，印度洋海底有些地方還存在深達約６公里的海溝，搜索難度可想而知。

　　因素三：當(dāng)局處理經(jīng)驗提升

　　２０１４年對馬來西亞航空業(yè)來說是不堪回首的一年，多起空難讓航空公司和政府應(yīng)接不暇。但從經(jīng)驗積累的角度來說，有了之前ＭＨ３７０航班信息發(fā)布混亂等相關(guān)教訓(xùn)，這次對ＱＺ８５０１航班事故處理的效率則明顯提高，各方協(xié)調(diào)也更加順暢，大大加快了搜尋的進度。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)評價說，３月份在馬航客機失聯(lián)后，一片混亂，即便官員出來講話，所披露的信息也經(jīng)常是前后矛盾，乘客和機組人員親屬經(jīng)常對此發(fā)出抱怨。而在這次處理亞航ＱＺ８５０１航班事故的過程中，無論是涉事國政府還是航空公司官員，至少給出了一份相對令人滿意的答卷。（記者張家偉）