臺(tái)當(dāng)局“行政院長(zhǎng)”劉兆玄日前分別就交通、居住、產(chǎn)業(yè)以及糧食四方面，提出新一波的節(jié)能減碳重大政策，消息傳出后，外界反應(yīng)不一，特別是四年內(nèi)推動(dòng)全臺(tái)出租車全面改用瓦斯車及推動(dòng)十萬輛電動(dòng)機(jī)車兩項(xiàng)，引起諸多質(zhì)疑，未來若不能提出周延的配套措施，前景并不樂觀。

　　臺(tái)灣地區(qū)的空氣污染，車輛排放廢氣是極為重要的因素，因此當(dāng)局早就推動(dòng)“清潔車輛政策”，但十余年來，始終績(jī)效不彰。以電動(dòng)機(jī)車為例，自1995年起，“環(huán)保署”開始補(bǔ)助民眾購買電動(dòng)機(jī)車，到2002年一共花了十七億的推廣費(fèi)用，最后不再推動(dòng)，草草收?qǐng)觥Ｓ蜌怆p燃料（ＬＰＧ）車亦復(fù)如此，由于比汽車可減少17％的空氣污染，當(dāng)局自1995年即開始推展，最多時(shí)也曾有兩萬多輛改裝，但目前只有一萬四、五千輛仍在使用，占全部出租車不過一成五。

　　臺(tái)灣《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)報(bào)社評(píng)指出，如今劉兆玄宣布，未來四年全臺(tái)十萬輛出租車全面改用瓦斯，并推廣十萬輛可抽換電池的電動(dòng)機(jī)車，如果能夠貫徹實(shí)施，對(duì)于節(jié)能減碳必然會(huì)有很大成效，當(dāng)然樂見其成。但冷靜思考，恐怕不是那么容易可以做到。

　　首先，以往ＬＰＧ車之所以無法普及，主要就是加氣站太少，全臺(tái)僅有二十二家，其中一半以上集中在北市縣，高雄市預(yù)計(jì)明年底ＬＰＧ車將增為三千五百輛，但加氣站只有二家，至于竹苗、云嘉、花東等地還沒有，連高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)都未設(shè)置一家。目前“行政院”雖計(jì)劃五年內(nèi)中油直營(yíng)加氣站設(shè)五十九家，另由民間增設(shè)九十一家，不過難度甚高，其原因是設(shè)置加氣站之前，就要有兩年時(shí)間準(zhǔn)備各項(xiàng)證照和環(huán)境影響評(píng)估，完成后要花一年時(shí)間施工，蓋好之后又要花一年半時(shí)間取得各種使用許可，如果法規(guī)不松綁，怎么有可能？

　　其次，以往ＬＰＧ車雖有多項(xiàng)優(yōu)惠，卻未能普遍，相當(dāng)程度是因改裝后無法擁有原廠保固，不但質(zhì)量較差，安全性也堪慮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全臺(tái)只有四家合格改裝廠，除了各家使用零件不統(tǒng)一，無法相互支持，發(fā)生狀況必須回到原來改裝廠修理，極為不便之外；自2000年后工業(yè)局即不再開班訓(xùn)練改裝技師，以致目前各地改裝多半是無照?qǐng)?zhí)業(yè)的“黑手”，技術(shù)與素質(zhì)都良莠不齊，未來如果要全面推廣ＬＰＧ車，改裝技師若無法大量增加，必然衍生許多后遺癥。

　　再者，按照“環(huán)保署”的方案，出租車改裝ＬＰＧ車每輛補(bǔ)助二萬五千元，只限五年內(nèi)新車，五年以上則沒有任何補(bǔ)助，如果要全面改裝，對(duì)五年以上舊車的司機(jī)公平嗎？難道是要強(qiáng)迫汰換新車嗎？再加改裝車必須經(jīng)安全型式認(rèn)證才能上路，但改裝廠通常只選銷售量大的車子認(rèn)證，年份較久或廠牌較冷門的車子多半并未認(rèn)證，以致目前符合改裝規(guī)定的出租車只有三萬三千輛，試問，其余的五萬多輛出租車怎么辦？

　　社評(píng)認(rèn)為，顯而易見，改裝ＬＰＧ車，雖然減少污染，也可以節(jié)少燃料，但如果配套措施不周延，很可能就會(huì)重蹈覆轍，更令人擔(dān)心的是，為了貫徹上級(jí)指示，許多單位極可能便宜行事，刻意降低環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)，造成許多非法或不合格的加氣站與改裝廠“就地合法”，其后果之嚴(yán)重更不堪設(shè)想。

　　有鑒于此，社評(píng)盼望有關(guān)機(jī)關(guān)必須要通盤規(guī)劃配套措施。

[責(zé)任編輯：張弛]