5月1日，工人在京滬高鐵跨津浦鐵路特大橋工地。新華社記者范長(zhǎng)國(guó)攝

　　為什么我的眼里常含淚水？

　　因?yàn)槲覍?duì)這土地愛(ài)得深沉

　　引子

　　20世紀(jì)70年代，一位西方政要訪問(wèn)中國(guó)時(shí)登上長(zhǎng)城，他看到一個(gè)古老大國(guó)的沉雄奇?zhèn)ィ�也看到一個(gè)民族的封閉與落后，歸國(guó)后他發(fā)出一句這樣的感慨：“一個(gè)停滯的民族是沒(méi)有前途的。”

　　1978年那個(gè)靜悄悄的雪夜，地球似乎突然晃了晃，整個(gè)世界都感覺(jué)到來(lái)自東方大陸的震動(dòng)。一位在政壇上曾三次東山再起的中國(guó)老人靠在中南海的沙發(fā)上，他目光深邃，沉思良久，毅然做出這樣一個(gè)判斷：中國(guó)不改革開(kāi)放，不發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不改善人民生活，只能是死路一條。

　　從此,中國(guó)進(jìn)入了改革開(kāi)放的新時(shí)期。從此,中國(guó)鐵路也進(jìn)入了一個(gè)嶄新的歷史階段……

　　八九十年代，鐵道部揮師鏖戰(zhàn)，先是“南攻衡廣，北戰(zhàn)大秦，中取華東”，后來(lái)又“強(qiáng)攻京九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”，鐵路版圖的紅色箭頭有了強(qiáng)勁的延伸。

　　2008年6月24日，“中國(guó)速度史”上一個(gè)閃閃發(fā)光的日子。那天有雨，烏云密布，但耀眼的閃電不在空中而在地上，那就是中國(guó)鐵路最新的“形象大使”——造型優(yōu)美時(shí)尚的乳白色“和諧號(hào)”。司機(jī)李東曉身著筆挺制服，口袋里裝著“中華人民共和國(guó)鐵道部CRH3型動(dòng)車(chē)組第0001號(hào)駕駛證”，號(hào)稱(chēng)“中國(guó)一號(hào)司機(jī)”。他手握操縱桿，穩(wěn)穩(wěn)上推，列車(chē)漸漸加快，城鎮(zhèn)綠野飛速向后掠過(guò)。鐵道部的負(fù)責(zé)同志屏息注視著駕駛室內(nèi)閃爍不停的屏幕，顯示時(shí)速的數(shù)字不斷跳躍沖高，人們的心跳也不斷加速：150，200，250，300，350……394.3！

　　“今天天氣不好，不要沖了！”鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光大聲對(duì)司機(jī)李東曉說(shuō)。他的聲音激動(dòng)得有些喑啞，但這句話已被淹沒(méi)在熱烈的歡呼聲和掌聲中。394.3公里——由國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造的中國(guó)高鐵最高時(shí)速紀(jì)錄誕生了。

　　這樣的速度，插上翅膀就可以起飛了！

　　笑聲和掌聲中，在場(chǎng)所有的鐵路人都淚光閃閃。

　　“中國(guó)高鐵速度”的第一座里程碑昂然崛起！

　　29分43秒，“和諧號(hào)”抵達(dá)天津，比開(kāi)車(chē)從北京的東直門(mén)到西直門(mén)還快。后來(lái)北京市長(zhǎng)對(duì)天津市長(zhǎng)笑說(shuō)：“看來(lái)我是你的北郊了。”天津市長(zhǎng)笑答：“不，我是你的海邊了。”

　　三十年河?xùn)|，三十年河西。從牛背上的中國(guó)到高鐵上的中國(guó)，最偉大的變化就是：“速度”。“中國(guó)速度”已成為中國(guó)發(fā)展的代名詞。“和諧號(hào)”誕生的速度和它創(chuàng)造的速度，讓整個(gè)世界為之震驚。大洋彼岸的白宮就被驚動(dòng)了，奧巴馬總統(tǒng)在他的第一部國(guó)情咨文中這樣表述了他的心情：“我們沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路。”

　　1.涌動(dòng)的人潮：“中國(guó)之夢(mèng)”和“中國(guó)之痛”

　　仿佛一夜之間，南國(guó)一個(gè)貧窮破敗的小漁村忽然變成夢(mèng)幻般絢麗的大都市。那是世界上最年輕的大都市。

　　就是它創(chuàng)造的“深圳速度”，喚醒了億萬(wàn)農(nóng)民的渴望與夢(mèng)想：打工去，賺錢(qián)去！農(nóng)民們扛起簡(jiǎn)單的行李卷，從鄉(xiāng)村的泥濘小路跋涉到長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、成都、鄭州等中西部的大小車(chē)站，然后坐在行李卷上茫然四顧。其中很多人沒(méi)有預(yù)定的目的地，只要買(mǎi)到向東向南的車(chē)票，扛起行李就出發(fā)。于是在改革開(kāi)放的中國(guó)，形成人類(lèi)文明史上一個(gè)前所未有的奇觀：范圍最廣、規(guī)模最大、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的人口大流動(dòng)。30年來(lái)，億萬(wàn)臉色蒼黑的農(nóng)民工匯集成全球最壯闊的 “候鳥(niǎo)群”，一年一度，春節(jié)前“回巢”，春節(jié)后“南飛”，在中國(guó)版圖上像海浪一樣潮漲潮落、涌來(lái)涌去。他們?cè)谧穼ず蛣?chuàng)造文明的同時(shí)，也領(lǐng)悟和接受著文明。

　　這是20世紀(jì)充滿(mǎn)誘惑與生機(jī)的“中國(guó)之夢(mèng)”。但是，或許沒(méi)有多少人意識(shí)到，正是這個(gè)令人振奮的“中國(guó)之夢(mèng)”，同時(shí)造就了一個(gè)范圍最廣、規(guī)模最大、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的“中國(guó)之痛”。

　　你聽(tīng)到了嗎？多少年來(lái)，延伸在全國(guó)各地的兩條鋼軌一直在顫抖和呻吟！你看到了嗎？那么多鐵路員工在談到自己和同事的辛勞、付出和犧牲時(shí)，談到家庭、老人和孩子時(shí)，眼里都閃著淚光。新時(shí)期以來(lái)，在中國(guó)，大概沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)，像鐵路這樣承受著巨大的壓力，付出極大的努力，卻又遭受著無(wú)盡的責(zé)難。他們半委屈、半幽默地說(shuō)：“我們累個(gè)半死，又給罵個(gè)半死……”

　　中國(guó)鐵路無(wú)愧于“國(guó)脈”的光榮稱(chēng)號(hào)，它僅占世界鐵路營(yíng)業(yè)里程的6%，卻承載了世界鐵路25%的運(yùn)輸量。全國(guó)85%以上的木材和石油，80%以上的鋼鐵和冶煉物資，60%以上的煤炭和大部分三農(nóng)物資，都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)摹５�是，�?guó)門(mén)打開(kāi)之初，當(dāng)我們好奇地張望這個(gè)陌生世界的時(shí)候，讓一些人最眼熱、最心跳的不是鐵路，而是民航、高速公路和互聯(lián)網(wǎng)——民航更快，高速公路更便捷，有了互聯(lián)網(wǎng)就不用出差了——這才叫信息化和現(xiàn)代化！至于叮當(dāng)作響、老舊不堪、趴在軌道上“喘粗氣”的火車(chē)，一些人認(rèn)為它已經(jīng)淪為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，未來(lái)只有等著進(jìn)博物館了。

　　一批批從歐美購(gòu)入的飛機(jī)在各大城市間翱翔起落，一條條高速公路在大江南北迅速延伸，但穿行于群山荒野和城市里隔著斑駁老墻的鐵路，似乎成了 “被遺忘的角落”，延伸在蒸汽機(jī)車(chē)噴出的團(tuán)團(tuán)白霧之中……

　　但是，國(guó)脈依然在艱難地、堅(jiān)忍地默默運(yùn)行著。因?yàn)閮|萬(wàn)民工和普通百姓需要它！日夜不停地運(yùn)往全國(guó)各地的煤炭、礦石、木材和石油需要它！來(lái)自城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村并享受半票優(yōu)惠待遇的大學(xué)生們(這在世界上是獨(dú)一份)需要它！在冰凍災(zāi)害、汶川地震、玉樹(shù)地震等大災(zāi)大難中，馳援軍隊(duì)、救災(zāi)物資、運(yùn)送傷員需要它！現(xiàn)代文明史上一年一度的人口大流動(dòng)、中國(guó)最獨(dú)特的社會(huì)景觀——“春運(yùn)”需要它！

　　那一幕記憶猶新——

　　咣當(dāng)，咣當(dāng)……飛馳的冬夜和冷風(fēng)中，剛剛參加工作的列車(chē)員小曾(現(xiàn)為廣鐵集團(tuán)干部)抱著一位旅客發(fā)高燒的1歲女兒落淚了，他一籌莫展。他服務(wù)的是棚車(chē)，俗稱(chēng)“悶罐車(chē)”。上世紀(jì)八九十年代春運(yùn)期間，因客車(chē)數(shù)量不足，只好臨時(shí)用貨運(yùn)棚車(chē)來(lái)裝人，一節(jié)車(chē)廂里塞進(jìn)二三百人，擠得像沙丁魚(yú)罐頭。地板上鋪些稻草，角落處打個(gè)洞就算“方便”的地方。列車(chē)員的“服務(wù)工具”主要是手電、鉗子和鐵絲。入夜，小曾一定先用手電檢查一下旅客的安全和狀態(tài)，再用鐵絲把大鐵門(mén)擰死，以免中途有人想透透氣被甩下去。因?yàn)檐?chē)廂人太多，想“方便”都無(wú)法移動(dòng)，大家只好在黑暗中就地解決。小曾只能站著喊著，或者像走過(guò)瓜地一樣，跨過(guò)席地而坐的旅客們的腦袋進(jìn)行服務(wù)，等到中途有人下車(chē)了，他才能在稻草鋪上歇歇……

　　那一幕驚心動(dòng)魄——

　　2008年春，冰凍災(zāi)害席卷南國(guó)，廣州地區(qū)聚集了350萬(wàn)等待回家的旅客大軍。春節(jié)前10天，僅廣州站就涌入200萬(wàn)人。站前廣場(chǎng)上，每平方米平均站8個(gè)人以上，體重輕的腳都懸空了，幾晝夜動(dòng)彈不得，想出都出不來(lái)。有的孩子被擠暈了，旅客們就高舉雙手組成長(zhǎng)長(zhǎng)的“天橋”，把孩子傳出來(lái)。時(shí)間長(zhǎng)了，人海昏昏欲睡，浪潮般東倒西歪。鐵路人員和部隊(duì)、武警派出上萬(wàn)人，手挽手在外圍組成六道鐵壁銅墻。一會(huì)兒，半睡半醒的幾十萬(wàn)人一齊向南歪倒，過(guò)一會(huì)兒又向北歪倒，只要外圍用血肉組成的“長(zhǎng)城”頂不住，一旦被沖垮，多少人將被踩踏……有時(shí)，心情焦灼的幾十萬(wàn)旅客激動(dòng)亢奮起來(lái)，一起高喊著“回家！回家！”向站前候車(chē)室潮涌而去，咆哮的人浪、聲浪、氣浪如怒海狂濤，難以遏止。“長(zhǎng)城”們被撞得頭破血流，但他們?nèi)匀皇滞焓旨绮⒓纾�好言勸解、屹立不倒。登�?chē)而去的旅客們可以吃喝和睡覺(jué)了，而“血肉長(zhǎng)城”不吃不喝不睡，夜以繼日挺立在人民的周?chē)�，守護(hù)著生命的價(jià)值！以至于鐵道部不得不下達(dá)了一道死命令：“讓大家輪流休息，每人每天不得少于兩小時(shí)！”

　　客運(yùn)員高惠英剛做過(guò)心臟搭橋手術(shù)，每天引導(dǎo)十幾萬(wàn)旅客排隊(duì)上車(chē)，春運(yùn)結(jié)束回家后，鞋子被踩得變了形，襪子只能用剪刀一塊塊剪下來(lái)，因?yàn)楹脱�肉模糊的腳粘在一起了。

　　電路中斷，信號(hào)燈失靈，張權(quán)林頂著嚴(yán)寒，手揮信號(hào)旗在風(fēng)雪中挺立了整整18個(gè)小時(shí)。第二天接班的李建強(qiáng)趕到時(shí)，渾身凝著霜雪的“冰制信號(hào)燈”張權(quán)林砰地摔倒在地，已不能彎曲的手仍然保持著舉旗的姿勢(shì)，李建強(qiáng)抱著嚴(yán)重凍傷的戰(zhàn)友大哭不止……

　　2月6日大年三十兒上午，集中在廣州站的200萬(wàn)旅客終于被全部安全送走，站前廣場(chǎng)空空蕩蕩，只有旅客扔下的行李和被踩掉的鞋子堆積如山。一些筋疲力盡、依然守在廣場(chǎng)上的工作人員歪靠在柵欄上就睡著了，很多媒體的年輕記者目睹這一幕都掉了淚。他們說(shuō)：“你們創(chuàng)造了世界鐵路史上的奇跡！”

　　那一幕令人心痛——

　　因風(fēng)雪阻隔，西安至廣州的L307次列車(chē)被困在湖南益陽(yáng)境內(nèi)的一個(gè)小站望城。斷水?dāng)嚯姅嗉Z，乘務(wù)員的進(jìn)餐停了，休息車(chē)的供暖停了，自備的厚衣服給老人和孩子披上了。沒(méi)水，19名列車(chē)員帶上水桶和臉盆，冒著風(fēng)雪，在列車(chē)和農(nóng)家小院的300米距離之間組成一條傳水人鏈；黑夜，廚師楊大偉帶人摸索到附近村莊，總算買(mǎi)到350斤大米和一些面條、蔬菜(一棵白菜賣(mài)到20元啊！)4個(gè)小時(shí)后扛回列車(chē)。一批盒飯做好了，兩天兩夜沒(méi)有進(jìn)餐的列車(chē)人員一盒未動(dòng)，而是像押送鈔票一樣，前面乘警開(kāi)路，車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)殿后，中間列車(chē)員護(hù)送著一車(chē)水一車(chē)盒飯，他們宣布：“首先保證老人和孩子進(jìn)餐！”

　　受阻第四天，旅客們的忍耐力已經(jīng)超出極限，哭聲喊聲叫罵聲響成一片。他們覺(jué)得，兩條軌道好端端地?cái)[在那兒，火車(chē)不動(dòng)，就是列車(chē)長(zhǎng)“怕出事，磨洋工”。一群人圍住黎智勇發(fā)泄著滿(mǎn)腔怒火，制服被撕碎了，帽子被掀掉了。幾位女列車(chē)員沖過(guò)去，用身體擋住那些失控的拳頭，她們哭著喊：“你們以為就你們想家啊？我們車(chē)長(zhǎng)的兩歲女兒已經(jīng)生病住院了，我們廚師剛剛接到岳母病危的電話，為了大家能吃上飯，我們乘務(wù)員已經(jīng)兩天沒(méi)吃一口飯了！你們?cè)趺茨苓@樣？”

　　黎車(chē)長(zhǎng)的眼圈也紅了，他平靜地說(shuō)：“其實(shí)，我們大家都是同樣的心情，如果有什么不同，那就是我們肩上還有一份責(zé)任！如果你們覺(jué)得打我一下罵我一句就能解氣、就能回家的話，那就打吧，罵吧。”

　　鐵路人坦率地說(shuō)，春運(yùn)對(duì)他們而言就是一場(chǎng)“災(zāi)難”，年年躲不過(guò)。為盡可能緩解春運(yùn)期間“一票難求”、“黃牛黨”倒票的問(wèn)題，從電話訂票、團(tuán)體訂票、上門(mén)送票，再到2010年在廣州、成都試行的“實(shí)名制”，中國(guó)鐵路人絞盡腦汁，想盡了一切辦法，同時(shí)他們給自己制定了嚴(yán)格的管理制度：售票員的手機(jī)禁止帶入工作室；禁止內(nèi)部人“走后門(mén)”購(gòu)票等。2009年春運(yùn)，廣鐵一位售票員為親戚從內(nèi)部購(gòu)買(mǎi)了一張全價(jià)票，上午發(fā)生的事，下午她就被警告處分并調(diào)離現(xiàn)職。她是哭著走的。

　　承受著世界上最大運(yùn)輸壓力的中國(guó)鐵路人不愧為一支“鐵軍”。他們是一群把“家”安在軌道上的人。他們是送人民回家過(guò)年、而自己不能回家過(guò)年的人。他們是扛著壓力、咬碎委屈，而把微笑送給群眾的人。他們從事的是“閃著淚光的事業(yè)”。

[責(zé)任編輯：孫金誠(chéng)]