航班延誤正成為民航局重拳治理的對(duì)象，也成為旅客、航空公司不可避免的話題。隨著旅客出行人數(shù)攀升，由航班延誤導(dǎo)致的沖突事件層出不窮。旅客委屈，航空公司也有倒不完的苦水。民航局最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)中指出，航空公司、流量控制、天氣原因是導(dǎo)致航班延誤的三大原因。

　　現(xiàn)象：

　　航班延誤致沖突頻現(xiàn)

　　5月8日晚上，近百名國(guó)航的乘客因?yàn)楹桨啾蝗∠�，滯留深圳寶安�?guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客們不滿航空公司改簽安排而情緒激動(dòng)。經(jīng)地面代理服務(wù)人員協(xié)調(diào)，仍有100多名乘客滯留，情緒越來(lái)越激動(dòng)。直到5月9日凌晨?jī)牲c(diǎn)多，航空公司才陸續(xù)說(shuō)服大部分乘客改簽，截至9日早上8點(diǎn)多，所有滯留旅客全部改簽成行。國(guó)航也正式向旅客出具書(shū)面致歉信。

　　4月17日，廣東一帶暴雨，深圳寶安機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大面積航班延誤。由于等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，旅客情緒激動(dòng)，與深圳航空地服人員發(fā)生激烈肢體沖突。

　　去年7月，在海南三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)，因天氣原因上千名旅客滯留，在長(zhǎng)時(shí)間的延誤后，旅客拒絕登機(jī)。

　　但是，民航資源干部學(xué)院的鄒建軍認(rèn)為，航班延誤并不是導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)暴力的導(dǎo)火索，他說(shuō)：“我國(guó)和一些航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家的航班正常率是差不多的。”

　　航空公司：

　　我們也不愿延誤

　　航班延誤后，航空公司一些員工冷漠的態(tài)度讓旅客感到窩火。當(dāng)焦急的旅客前去詢(xún)問(wèn)原因時(shí)，得到的答復(fù)往往是簡(jiǎn)單的幾句術(shù)語(yǔ)：“天氣原因”、“航空管制”、“機(jī)械故障”、“飛機(jī)調(diào)配”。至于起飛時(shí)間，答案經(jīng)常是“馬上”、“快了”，然后是一拖再拖，直至旅客情緒崩潰。

　　然而，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，他們也不愿意航班延誤。深圳航空地面服務(wù)部的吳瀟表示：“航班延誤航空公司付出的成本非常高，一架飛機(jī)在地面等待一個(gè)小時(shí)平均成本為1萬(wàn)美元左右，所以無(wú)論是從經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)還是保障旅客服務(wù)來(lái)講，我們希望飛機(jī)能正點(diǎn)起飛，希望旅客能順利出行。這種心情、立場(chǎng)與旅客完全一致。”

　　延誤原因：

　　空域過(guò)小致空中“封路”

　　央視記者報(bào)道指出，目前，排名前五位的航班延誤原因?yàn)榭罩泄苤啤⒐�司�?jì)劃、天氣、工程技術(shù)、機(jī)場(chǎng)，其中空中管制為航班延誤的最大原因。而空中管制的根本原因是空域資源不足，不得不在空中“封路”。

　　鄒建軍表示：“現(xiàn)在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量非常快，但是基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施并沒(méi)有跟上業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，比如空域的問(wèn)題。”

　　權(quán)威數(shù)據(jù)：

　　四成延誤航空公司所致

　　民航局5月4日發(fā)布《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，公報(bào)披露，航空公司自身原因、流量控制和天氣原因成為航班不正常的主要原因。其中，航空公司自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占到了40%以上，流量控制原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占到了30%左右，天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`在20%左右，其他原因占到了10%左右。

　　2010年主要航空公司航班正常率為75.8%；中小航空公司航班正常率68.8%。在民航局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)中，2010年因航空公司自身原因?qū)е碌难诱`數(shù)量有所減少，而因流量控制導(dǎo)致的延誤，則增加了5個(gè)百分點(diǎn)左右。(記者 吳亭)

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