神舟八號將于17日晚返回。目前，著陸場系統各部門已做好迎接神八返回的各項準備。

　　夜間回收設施裝具配好

　　著陸場系統總指揮張海東：針對這次任務的特點，我們優化完善了搜索回收流程和現場處置程序。在經過多次演練后我們發現有些程序在同一時間可以合并，有的可以并行，因此就進行了操作程序上的優化。

　　針對夜間搜索問題，我們首先配好夜間回收設施裝具，比如為直升機上配置了接收飛船發出返回信號的定向儀，增加了夜視儀、搜索探照燈，給地面分隊增配了夜視設備，保證在顛簸不平的道路快速到達返回艙著陸現場。

　　為了提高人員現場處置能力，我們積極開展了諸如如何能夠快速找到返回艙、確定著陸點的位置和姿態、現場快速處置、迅速有序指揮直升機降落等針對性訓練。特別是針對調度指揮程序、現場處置流程和協同工作程序反復練習，人員崗位操作和協同配合能力大大增強。

　　此外，我們還從組織指揮、工程流程、操作規程等方面進行了細化，提高了操作人員完成任務的能力。

　　話音圖像傳輸全程不間斷

　　著陸場系統總設計師吳斌：這次著陸場系統最大的變化是指揮通信。在系統配置上，增加了一架通信直升機，并在直升機旋翼下安裝了中繼衛星通信中端，利用縫隙通信技術，對大范圍地區進行通信覆蓋。

　　找到返回艙時，指揮直升機指揮其他三架搜索直升機落地，通信直升機會繼續在上空盤旋，直到建立起地面通信系統。這期間，來到地面的指揮員可以通過超短波背負式電臺，把地面的圖像、話音傳到直升機的衛星通信系統，然后再傳到北京飛控中心。這樣就使整個搜救過程指揮話音、圖像與數據信息實現了全程不間斷傳輸。

　　新系統為整個搜索回收工作提供了更加可靠的指揮調度平臺，同時，也可為將來的現場直播創造條件。

　　搜索手段多樣

　　總參陸航某團團長、空中搜索分隊指揮機機長張治林：我們在多次演練的基礎上，結合以往參加搜救任務的經驗，細化了適應不同情況的7類應急預案，將可能發生的情況都已納入應急預案。如，返回艙落出國境怎么辦？遇到復雜氣象如何搜索及處置？飛船信標機失靈怎么搜索？

　　在執行搜索任務中，我們裝備了3種高科技搜索設備：一體化指揮平臺、新一代夜視儀、大功率夜間搜索燈。這些搜索設備使空中搜索手段更加多樣，搜索速度更快，搜索可靠性更高，對于直升機空中搜索、著陸和快速處置有重要作用。比如使用一體化指揮平臺，便于指揮調控和對現場進行實時監控，同時可以對各直升機定點定位，各直升機間也可以相互溝通協調。

　　為了解決搜索范圍廣、地形復雜，搜索難度大的問題，我們利用軟件技術將這一地域的地形制成一個立體地形圖，導入掌上電腦。搜索中，通過利用衛星導航技術使直升機下方的地形一目了然。目前所有機長、副駕駛員都對方圓200公里的地形熟記于心。過去直升機到達目標上空后到降落需要20分鐘，而現在只需要5分鐘。

　　飛船返回全過程“看得見”

　　著陸場系統總體主任設計師呂斌濤：在對神八飛船返回過程進行實時監控過程中，著陸場測控系統目前已建立了接力式測量鏈。

　　接力式測量鏈，就是每個測控站把對飛船返回的引導數據傳到北京飛控中心，再由北京飛控中心將數據傳到下一個測控站。這個測控站根據引導數據進行目標捕獲，再傳遞。

　　進行跟蹤測量的方式主要為反射式測量和應答式跟蹤測量。反射式測量主要是雷達主動發射信號，經艙體反射回來利用時間差進行測量。應答式測量主要指的是USB跟蹤測量，也就是飛船發出信號后，USB測量設備捕獲、接收信號并回復一個響應，這樣就可以確認返回艙的位置并了解艙內的情況。

　　在飛船穿越黑障區時，雖然不能了解飛船內部情況，但可以通過雷達反射式測量實時推算出飛船在穿越黑障期間的位置。

　　目前，我國從納米比亞、馬林迪、卡拉奇到國內的各測量站，已經形成一套很完整、成熟度較高的接力式測量鏈。

　　通過這種方式測控神八返回艙，保證了可靠性和成功率，也使返回艙返回全過程都能“看得見”。(記者 王經國)

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[責任編輯：吳怡]