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　　從元旦起正式實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》(公安部令第123號(hào))和《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》(公安部令第124號(hào))，加強(qiáng)了對(duì)闖信號(hào)燈的處罰力度，這也再次引起了人們對(duì)“闖黃燈也會(huì)被罰”的爭(zhēng)議。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，有72.7%的網(wǎng)友認(rèn)為“闖黃燈罰6分”的規(guī)定“不合理、難控制，易造成更多違章和事故”。而專(zhuān)家提出，“闖黃燈”違法并非新規(guī)，法律早有規(guī)定；公安部交管局此次明確對(duì)“闖黃燈”行為做解釋?zhuān)�是一種突破，是對(duì)良好交通習(xí)慣養(yǎng)成的因勢(shì)利導(dǎo)。

　　網(wǎng)友聲音

　　“黃燈困局”曾惹出官司

　　【案例】

　　河南一些網(wǎng)友擔(dān)心，法規(guī)上的 “不切實(shí)際”會(huì)造成執(zhí)法上的困境，但問(wèn)題不僅僅在于此，闖黃燈在司法解釋上模糊不清，也惹出麻煩。2012年4月6日，“全國(guó)首例闖黃燈行政訴”以駕駛員的敗訴收?qǐng)觯�但�?zhēng)議卻一直沒(méi)有停息。

　　2010年7月20日，浙江嘉興海鹽縣司法局干部舒江榮駕車(chē)在黃燈亮?xí)r通過(guò)路口，幾天后卻意外收到交警部門(mén)以其“闖黃燈”為由開(kāi)出的罰單：扣3分，罰款150元。舒江榮以處罰事實(shí)不清、證據(jù)不足、無(wú)法律依據(jù)為由把海鹽交管部門(mén)告上法院。一審敗訴后，他提起上訴。去年4月6日，嘉興市中級(jí)人民法院作出終審行政判決，認(rèn)定舒江榮闖黃燈屬違法行為，駁回上訴。

　　舒江榮認(rèn)為，根據(jù)國(guó)務(wù)院《道路交通安全法實(shí)施條例》第三十八條規(guī)定“黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車(chē)輛可以繼續(xù)通行”，并沒(méi)有說(shuō)“未越過(guò)線的禁止通行”，也沒(méi)有明確規(guī)定闖黃燈將處罰，因此根據(jù)“法無(wú)明文規(guī)定不處罰”的準(zhǔn)則，他認(rèn)為對(duì)他的處罰并不合理。但法院作出終審行政判決：認(rèn)定舒江榮闖黃燈屬違法行為，維持交管部門(mén)的處罰決定。

　　【擔(dān)心】

　　見(jiàn)黃燈急剎車(chē)容易造成追尾

　　有網(wǎng)友說(shuō)，信號(hào)燈路口限速40公里，從人發(fā)現(xiàn)變燈，到踩剎車(chē)至少需要0.7秒，行駛7.78米，制動(dòng)距離約在7.5米左右(因車(chē)型不同而不同)。也就是說(shuō)，在距離路口15米處，綠燈變黃燈時(shí)，立即剎車(chē)，才能避免闖黃燈。

　　也有網(wǎng)友借鑒了國(guó)外的做法。有在國(guó)外經(jīng)歷的網(wǎng)友說(shuō)，在美國(guó)，黃燈在很多時(shí)候是必須闖的，如果見(jiàn)到黃燈后急剎車(chē)反而是違規(guī)，因?yàn)楹竺娴能?chē)來(lái)不及反應(yīng)易追尾。而北美對(duì)闖黃燈是要處罰，但是，開(kāi)車(chē)人在法庭上也可以為自己開(kāi)脫，比如車(chē)上有小孩(孩子的脖子承受不了那么大的沖擊力而不能急停)；或者當(dāng)時(shí)后面有一輛車(chē)緊跟著，怕追尾。總之，并沒(méi)有不問(wèn)青紅皂白地說(shuō)，凡是闖黃燈都罰。

　　更有不少網(wǎng)友從“口水戰(zhàn)”轉(zhuǎn)到“實(shí)戰(zhàn)”，親自開(kāi)車(chē)體驗(yàn)一把。“最近提前適應(yīng)一下，每次過(guò)十字路口都特別緊張，特別擔(dān)心快過(guò)去的時(shí)候變黃燈，一變黃燈就得急剎車(chē)，后車(chē)很容易追尾。”不少網(wǎng)友這樣說(shuō)。

　　【疑問(wèn)】

　　為什么不能安倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈？

　　此外，有網(wǎng)友提出，要解決這個(gè)問(wèn)題可以在城區(qū)路口安裝倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，讀秒的紅綠燈一樣可以起到警示作用。還有網(wǎng)友提出，國(guó)內(nèi)一些城市使用了倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，就是在紅、綠燈亮起時(shí)，同步顯示剩余時(shí)間，“倒計(jì)時(shí)也是一種警示，與黃燈效果一樣，為什么不能裝這樣的燈？”

　　交管部門(mén)表示，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈不適合城區(qū)的道路交通情況，暫不考慮安裝，目前只有部分路口安裝了用于步行道的倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。

　　城區(qū)的智能紅綠燈系統(tǒng)在路面下面埋有感應(yīng)設(shè)備，路網(wǎng)的紅綠燈形成一個(gè)大型的“綠波帶”，根據(jù)車(chē)流量的增減，紅綠燈會(huì)調(diào)整時(shí)間。如果是數(shù)秒的燈，就會(huì)出現(xiàn)倒計(jì)時(shí)混亂，也會(huì)給駕駛員造成錯(cuò)覺(jué)。目前倒計(jì)時(shí)車(chē)行信號(hào)燈主要在遠(yuǎn)郊區(qū)縣，在采用固定放行時(shí)間的路口使用，因?yàn)檫@些地區(qū)車(chē)流量相對(duì)少，通過(guò)率也固定。

　　【呼吁】

　　交通法規(guī)應(yīng)更科學(xué)更人性

　　“新交規(guī)實(shí)行以來(lái)，網(wǎng)友紛紛吐槽見(jiàn)黃燈亮起即停在停止線很難掌控。要么提前在路口把車(chē)速降至極低，但這給本身?yè)矶虏豢暗慕煌ɡ^續(xù)添堵；要么隨時(shí)準(zhǔn)備燈前急剎，但這已經(jīng)造成更多追尾事故。違背牛頓第一定律而制定的這條規(guī)定實(shí)在不合理，鄭重呼吁修訂！”

　　“紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。三個(gè)信號(hào)燈各司其職，交管部門(mén)將黃燈作用歸于紅燈，不僅技術(shù)上難以做到，且明顯違法。行政部門(mén)規(guī)章與法律相抵觸，該怎么辦？”

　　“遇黃燈本應(yīng)能停則停，而中國(guó)司機(jī)總是能搶則搶?zhuān)�這種習(xí)慣確實(shí)應(yīng)該改一改！但是，規(guī)定也應(yīng)更科學(xué)、更人性。推廣倒計(jì)時(shí)器、搶黃燈扣分減至2-3分，對(duì)無(wú)意搶了黃燈但能停下不走的免罰……假如能做到這些，大家還會(huì)有那么多非議嗎？”

　　據(jù)鄭州一家駕校教練介紹，在實(shí)際駕駛中，司機(jī)應(yīng)該做到“趕紅不搶綠”，當(dāng)前方是綠燈時(shí)，如果距離50米，司機(jī)就不要再加速搶燈，因?yàn)榍闆r瞬間變化，綠燈變紅燈恰是由安全變危險(xiǎn)的狀態(tài)。而紅燈變綠燈是危險(xiǎn)變安全，司機(jī)見(jiàn)紅燈可較快行至路口。

　　綠燈的結(jié)束也就意味著路口的狀態(tài)由安全轉(zhuǎn)變?yōu)椴话踩�的狀態(tài)，沒(méi)有越過(guò)停止線的車(chē)輛，一定要停止通行，不得越過(guò)路口。

　　在行駛過(guò)程中，如果駕駛?cè)伺c前車(chē)保持安全距離，在行經(jīng)交叉路口時(shí)做到減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，追尾和搶黃燈這些行為是完全可以避免的。

　　當(dāng)黃燈亮起時(shí)，車(chē)身任何一部分一旦越過(guò)停止線，車(chē)輛是可以繼續(xù)通行的，可以不認(rèn)定為闖黃燈。未越過(guò)停止線的車(chē)輛不得通行。