沉管成隧，跨海架梁，全線貫通的港珠澳大橋宛如一條巨龍，橫臥在伶仃洋的碧波之上。

　　隨著11月14日港珠澳大橋主體工程荷載試驗完成并全面進入驗收期，以及12月21日收費標準聽證會的召開，港珠澳大橋通車在望，珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。

　　港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，路線總長55公里，是G94珠三角環線高速公路的一部分。隨著港珠澳大橋即將通車，珠三角環線高速公路預計也將在2018年建成通車，這條從香港開啟，途經澳門、珠海、江門、鶴山、四會、花都、增城、東莞、深圳并最終回到香港的快速通道，將把珠三角城市群打造成一個“半日生活圈”。

　　一條道路可以打破時空限制，為一座城市、一片土地開辟更加廣闊的未來，這樣的故事在過去五年的中國頻頻上演。

　　2017年7月15日，隨著京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段的聯動通車，全長2582公里的“超級工程”京新高速公路全線貫通。

　　京新高速全線貫通后，從北京通往新疆烏魯木齊的路程將比現有路程縮短1300多公里。該高速將開辟從新疆霍爾果斯口岸至天津港的最快捷出海通道，成為“一帶一路”發展中新亞歐大陸橋的重要組成部分。

　　這是亞洲投資最大的單體公路建設項目、“一帶一路”標志性工程，也是世界上穿越沙漠最長的高速路，全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經過無人區，施工環境異常惡劣，是繼青藏鐵路后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程。

　　而它還有一層重要意義在于，京新高速公路是國家高速公路網規劃的第七條放射線。在《國家公路網規劃（2013年—2030年）》中，國家公路網規劃方案由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成，總規模約40萬公里。其中，國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區環線、并行線、聯絡線等組成；普通國道由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯絡線組成，總規模約26.5萬公里。

　　每年超過1萬億元鋪就的中國公路網，向更遠處延伸——鶴大高速，春天、秋天，領略完全不同的風景；川藏公路北線，雀兒山隧道貫通，曾經山鷹都飛不過的山峰，現在10分鐘就能翻越。目前，中國高速公路總里程已經突破13萬公里，位居世界第一。

　　“十三五”期間，京新高速、呼北高速、銀百高速、銀昆高速、汕昆高速、首都地區環線等6條區際省際通道實現貫通；京哈高速、京滬高速、京臺高速、京港澳高速、沈海高速、滬蓉高速、連霍高速、蘭海高速等8條主通道實現擴容。

　　要想富，先修路。與作為主骨架的快速公路網相協同，我國公路建設實現了從“主動脈”到“毛細血管”的全方位聯通。

　　2016年，四川宜賓至敘永高速公路通車，地處烏蒙山集中連片特困地區的興文縣迎來境內首條高速公路。通車前不久，山東新鳳祥集團簽約入駐興文縣，綜合開發利用興文山地烏骨雞，產值預計將達20億元。“此前接洽了3年多時間，今年了解到高速公路即將通車，他們才最終下定決心簽約。”興文縣縣長張健說。

　　黨的十八大以來，交通運輸部在貧困地區公路建設方面累計投入超過7000億元車購稅資金，支持建設了7.5萬余公里國省道和44萬余公里的農村公路，帶動了全社會公路建設投資超過2.5萬億元。截至2016年底，1177個貧困縣（區、市）中有88.4%縣城通二級及以上公路，97.95%鄉鎮和93.1%建制村通了硬化路。