誤開飛機(jī)逃生門并觸發(fā)了緊急滑梯，一位第一次坐飛機(jī)的90后小伙子因此需向航空公司支付高額賠償。11月2日，三亞飛廣州的一航班在落地時(shí)發(fā)生了這樣的事情。航空公司解釋，緊急滑梯觸發(fā)后的恢復(fù)程序復(fù)雜且費(fèi)用高昂，并提醒乘客勿任意觸動(dòng)機(jī)上設(shè)施，以免發(fā)生安全事故。

　　艙門未解除預(yù)位，緊急滑梯被觸發(fā)

　　事發(fā)航空公司介紹，誤開飛機(jī)逃生門的乘客，是位第一次坐飛機(jī)的90后小伙子。11月2日晚10時(shí)，事發(fā)航班從三亞飛廣州在白云機(jī)場(chǎng)落地。他擅自將飛機(jī)中部的逃生門打開，同時(shí)充氣滑梯被觸發(fā)展開。據(jù)介紹，事發(fā)航班因航空管制延誤一個(gè)半小時(shí)，工作人員后來了解到這位乘客趕時(shí)間急著回家，打開逃生門是想從那里下飛機(jī)。

　　該航空公司工作人員稱，觸發(fā)逃生門的乘客并非就坐逃生門邊，他從51排的座位走到46排，將右邊的3號(hào)緊急逃生門打開。那時(shí)飛機(jī)剛停穩(wěn)，乘務(wù)長(zhǎng)尚未解除艙門預(yù)位，逃生門打開時(shí)飛機(jī)的充氣滑梯也自動(dòng)展開。

　　“沒有解除艙門預(yù)位就意味著，此時(shí)系統(tǒng)默認(rèn)飛機(jī)處于行駛狀態(tài)，打開逃生門代表發(fā)生緊急情況，因而充氣滑梯會(huì)自動(dòng)彈出。”航空公司一位工作人員介紹，以往也發(fā)生過乘客自行打開艙門的情況，但都是在解除預(yù)位之后，所以艙門打開但未觸發(fā)充氣滑梯。

　　該航空公司一位徐姓乘務(wù)長(zhǎng)稱，若逃生門在飛機(jī)高速滑行或飛行時(shí)被擅自打開，輕則機(jī)內(nèi)物品被吸出艙外，重則艙門邊的旅客飛出艙外，甚至飛機(jī)當(dāng)場(chǎng)解體。

　　恢復(fù)滑梯費(fèi)用不下幾萬元

　　南都記者從事發(fā)航空公司和機(jī)場(chǎng)公安處了解到，事發(fā)后該乘客被帶往調(diào)查，航空公司提出了27000元的經(jīng)濟(jì)賠償要求，但最終的賠償金額并未透露。截至昨晚發(fā)稿前，南都記者未聯(lián)系上此乘客。

　　該航空公司表示，提出賠償?shù)脑�因是飛機(jī)的緊急滑梯被觸發(fā)后需要高昂的費(fèi)用恢復(fù)，因此導(dǎo)致后續(xù)延誤也帶來經(jīng)濟(jì)損失。

　　一位航空公司維修部門的工作人員稱，飛機(jī)緊急滑梯觸發(fā)后的恢復(fù)，是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。先需送車間檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要報(bào)廢處理，費(fèi)用不下幾十萬。滑梯本身如無破損，還需恢復(fù)所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復(fù)原。“整個(gè)過程極其嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，僅這個(gè)過程就需4—5天。全部檢查恢復(fù)的過程在20日左右，國(guó)內(nèi)僅幾家公司可勝任此工作。人工、材料、設(shè)備航材等損失加起來不下幾萬元。”

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，該乘客第一次坐飛機(jī)，不明情況誤開逃生門情有可原；而航空公司認(rèn)為，逃生門上有中英文提醒標(biāo)識(shí)，把手有玻璃罩覆蓋，扳動(dòng)到一定角度還會(huì)發(fā)出警示；起飛前的視頻、廣播，以及座位前的乘機(jī)安全須知上都會(huì)對(duì)此進(jìn)行提示，因而認(rèn)為進(jìn)到了告知的義務(wù)。

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