虧損已成網(wǎng)約車標(biāo)配

　　告別“燒錢補(bǔ)貼” 網(wǎng)約車的路會怎么走成各界關(guān)注熱點(diǎn)

　　從前天開始，兩大網(wǎng)約車巨頭易到和滴滴分別在網(wǎng)上被曝出巨額虧損的財(cái)務(wù)賬單，其中顯示易到今年第二季度平均日虧損額高達(dá)3700萬元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然大規(guī)模補(bǔ)貼、幾塊錢坐車的景象已經(jīng)不再，初期可能會有很多乘客感到不適應(yīng)，但其實(shí)這才是網(wǎng)約車行業(yè)真正回到了原點(diǎn)。

　　剛剛遭遇政策“空襲”的網(wǎng)約車行業(yè)再遇“地面伏擊”。從前天開始，兩大網(wǎng)約車巨頭易到和滴滴分別在網(wǎng)上被曝出巨額虧損的財(cái)務(wù)賬單，其中顯示易到今年第二季度平均日虧損額高達(dá)3700萬元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。不過，易到昨天已經(jīng)做出回應(yīng)，稱網(wǎng)上數(shù)據(jù)是有人在惡意抹黑，意在阻撓其新一輪融資計(jì)劃。而截至北京青年報(bào)記者發(fā)稿時(shí)，滴滴尚未做出回應(yīng)。

　　現(xiàn)象

　　網(wǎng)約車無一例外都在虧損

　　易到公關(guān)部人士昨天在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)文引用了一份所謂融資報(bào)告中的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其實(shí)純屬捏造。“目前公司正在謀求新一輪融資，而且到了關(guān)鍵時(shí)期，此舉應(yīng)該是競爭對手有意抹黑以此阻撓融資。”這位人士表示，其實(shí)之前他們已經(jīng)聽說競爭對手在運(yùn)作此事，易到保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。“這應(yīng)該也算是網(wǎng)約車競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化、到了你死我活地步的標(biāo)志吧！”他坦言，像其他網(wǎng)約車品牌一樣，易到至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利，但每天虧3700萬元的數(shù)據(jù)明眼人一看就知道是惡意中傷。

　　據(jù)悉，目前國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)無一例外地都在虧損，只是虧多虧少的問題。此前滴滴與優(yōu)步為了爭奪中國市場，雙方之間曾經(jīng)展開過激烈的“燒錢大戰(zhàn)”，競相補(bǔ)貼降價(jià)，讓中國的網(wǎng)約車市場交易規(guī)模在去年井噴，但最終帶來的是二者都巨額虧損。有人估算2015年整個(gè)網(wǎng)約車市場燒掉了200億美元，其中優(yōu)步中國就燒了超過10億美元。不久前，滴滴合并優(yōu)步中國時(shí)，還曾以雙方都虧損而拒絕商務(wù)部對其提出的申報(bào)要求。

　　熱點(diǎn)

　　“五塊錢坐一圈奔馳不正常”

　　無休止的“補(bǔ)貼-虧損”似乎已經(jīng)成了網(wǎng)約車行業(yè)的死循環(huán)。對此，其實(shí)已經(jīng)有行業(yè)內(nèi)部人士意識到這條路已經(jīng)走不下去了。易到創(chuàng)始人、CEO周航不久前曾公開表示，“用戶花5塊錢就坐一圈奔馳車，司機(jī)隨便跑一跑就每月掙三四萬，這些神話都是建立在巨額的補(bǔ)貼之上的，而不是真正的常態(tài)。”從這個(gè)角度來說，網(wǎng)約車為用戶帶來的美好時(shí)光已經(jīng)結(jié)束，因?yàn)榫揞~的補(bǔ)貼是不可能無休止持續(xù)下去的。

　　果然，隨著滴滴合并優(yōu)步中國，之前愈演愈烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)明顯收斂，不久前滴滴順風(fēng)車、人民優(yōu)步都已經(jīng)宣布上調(diào)價(jià)格。一名優(yōu)步司機(jī)昨天告訴北青報(bào)記者，“從中秋節(jié)當(dāng)天開始，人民優(yōu)步每單里程費(fèi)已經(jīng)從1.5元/公里提升到了1.8元/公里，時(shí)長費(fèi)也從0.25元/分鐘提到了0.35元/分鐘。”易到也從下半年開始改變之前單純的現(xiàn)金充值返現(xiàn)的模式，在返還力度沒明顯減小的情況下引入了樂視旗下的生態(tài)產(chǎn)品，相當(dāng)于將易到變成像樂視電視、手機(jī)那樣的引流入口，希望在另一個(gè)渠道創(chuàng)造出價(jià)值。

　　分析

　　網(wǎng)約車細(xì)分市場或現(xiàn)差異化服務(wù)

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然大規(guī)模補(bǔ)貼、幾塊錢坐車的景象已經(jīng)不再，初期可能會有很多乘客感到不適應(yīng)，但其實(shí)這才是網(wǎng)約車行業(yè)真正回到了原點(diǎn)。他認(rèn)為這種合并證明了利用價(jià)格手段硬拉用戶進(jìn)來的模式是行不通的，“最終應(yīng)該比拼的是性價(jià)比，而不是單純拼價(jià)格，沒有了不理性的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，專車市場才開始真正成長”。他認(rèn)為，網(wǎng)約車市場相對合理的競爭局面應(yīng)該是把那些真正能提供服務(wù)的私家車、自營車輛、租賃公司車輛納入進(jìn)來，同時(shí)把真正需要用車的人吸引成客戶，利用信息平臺把它對接起來，而之前很多本來不該在這個(gè)圈子里的人都進(jìn)來了。他預(yù)計(jì)，未來網(wǎng)約車市場上可能會出現(xiàn)很多細(xì)分市場的差異化服務(wù)品牌，比如專門提供接機(jī)服務(wù)的、專門提供區(qū)域叫車的，甚至專門接送上下班、上下學(xué)的。

　　值得關(guān)注的是，11月份即將生效的網(wǎng)約車新規(guī)中也將“網(wǎng)約車平臺公司不得以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序”條款予以明確，這也顯示出監(jiān)管層開始重視市場亂價(jià)問題。顯然，無論是政策層面還是企業(yè)運(yùn)營層面都已經(jīng)不允許無底限地?zé)�錢，那么之后網(wǎng)約車該怎么開，確實(shí)是每個(gè)品牌都將面臨的課題，“方式可能有很多種，但尋找的過程肯定不會平坦。”文/本報(bào)記者 張欽