位于朝陽區(qū)東風(fēng)鄉(xiāng)附近的一處ofo車輛維修點近期“火”了。一條數(shù)百米的路段旁，堆滿了待修的ofo共享單車，高度約2米多，遠遠看上去像是一座黃黑色的“小山”。在待修單車堆里，修車師傅一輛輛地檢修損毀的共享單車。近期剛來這個修車點工作的聶師傅稱，這份工作是“一個新興的老職業(yè)”。

　　探訪

　　待修單車堆放數(shù)百米

　　昨日，北京青年報記者來到位于朝陽區(qū)東風(fēng)鄉(xiāng)的ofo共享單車維修處。靠近路口的一處空地上堆滿了待修的單車，沿著路再向南走，經(jīng)過幾輛停放的汽車后，可以看到更長的損毀共享單車堆成了“小山”。

　　在這條長約1公里左右的馬路旁，差不多有300米被損毀的共享單車覆蓋，一輛輛黃黑色單車堆積成山、高約兩米，延伸到一處小河溝邊。修車師傅估算，這條路上差不多有近萬輛待修的ofo共享單車。

　　而這條“單車路”又被分為四段，形成三處小空地，每處小空地差不多聚集有七八名穿著熒光背心的修車師傅，加起來有20名左右。

　　盡管壞了的單車已經(jīng)堆成“小山”，還是不斷有車輛被送來。下午3時許，幾輛三輪車又載著一批損壞的共享單車來到這處修車點，司機將車開到路南端時看了一眼，“這放不下了都太高了，再放就掉下來了”，隨后只能向北找了一處還能放得下的地方將車卸下。卸車后，司機把已經(jīng)修好的車抬到三輪車上。據(jù)介紹，這批被修好的車將要重新投放到青年路朝陽大悅城附近，“那個地方需求比較多”。

　　司機介紹，像這樣負責(zé)運輸損壞車輛的工作，通常是兩人搭班，每天差不多要來回十幾趟，每輛三輪車可以裝十輛左右的單車，“一天也能找個百八十輛壞車”。

　　除了三輪車，還有廂式貨車會把損壞的單車拉來，這種貨車可以裝一百輛車左右。司機劉師傅告訴北青報記者，自己平時主要在三里屯和國貿(mào)附近尋找壞車，干了一個月左右，現(xiàn)在基本上可以做到掃一眼便能看出來車的好壞。他說：“壞車基本上就幾種：一是沒牌了；二是車胎沒氣了；再就是卸零件。”此外，車牌被刮、輪胎損壞和零件被拆也是修車師傅們口中常提到的幾種損壞類型。

　　修車點對面的一家面館老板介紹，大約從去年11月起，便開始陸續(xù)有損壞的共享單車被送來此處維修，此前，這條路主要供附近一些居民停車用。老板對北青報記者稱，最初單車只堆在道路北側(cè)靠近路口的位置，當時只需要四五名修車師傅，但情況在今年年后發(fā)生了變化。“差不多有一個月左右，單車越堆越多，‘隊伍’一直往南延伸。”與此同時，對修車師傅的需求日益增大，“這兩天都在招人，在出去裝壞車的三輪車上會貼著招聘廣告”。

　　人物

　　修車工：這是一個新興的老職業(yè)

　　聶師傅自稱看到招聘廣告才來修車的。

　　三年前，孩子成家立業(yè)后，聶師傅也從南方老家來到北京，主要在家中照顧孫子日常生活，近期才加入修車師傅大軍。

　　修車師傅每天早上九點上班，晚上六點下班，中間有一個小時的午休，由于住址四散，師傅們常常選擇在維修點簡單吃點午飯充饑。聶師傅也不例外，中午常常湊合，到晚上下班回家才能吃點熱乎飯菜。

　　此前，聶師傅已經(jīng)有近三十年的修車經(jīng)驗，在老家也開過修車鋪，“我十幾歲就開始修車了，那時候是鼎盛時期，以前騎自行車的人多生意也好，后來在2005年左右，騎單車的人少了，都改騎電動車了，修車的人也少了很多。”后來，聶師傅“轉(zhuǎn)行”從事過其他工作，直到此次來到北京，才重新拾回老本行。談到共享單車維修師，聶師傅認為這是一個“新興的老職業(yè)”。

　　拿到一輛受損單車，通常要檢查車身。聶師傅介紹，車牌、輪胎、鏈條是重點區(qū)域，“尤其是車牌被刮最常見”。對著一輛號牌尾數(shù)被涂掉的車，聶師傅要先猜出最后一位數(shù)以便打開車鎖密碼，才能更換一塊新的車牌。“沒有車牌就打不開鎖，然后車被送來，我們修完再送出去。雖說換牌簡單，但是也浪費人力、物力。”除了換牌，車鎖和輪胎被損壞基本都要重新更換。

　　單車堆積的路段路面都覆蓋著薄土，修車工具和單車碰撞連帶著塵土飛起，而四月的北京又漫天飄舞楊柳絮，暴露在這樣的空氣中，師傅們不戴口罩和手套，至少花費十分鐘才能修好一輛車。一天下來，每個師傅差不多能修三十輛車左右。

　　面對堆積的上萬損毀單車，聶師傅戲稱“不睡覺也修不過來”。盡管很多人曾指出，ofo因為“質(zhì)量不好”才容易損壞，但聶師傅并不認同：“這車如果自己騎，比較愛惜的話，騎上五六年也不成問題，真希望大家能像愛護自己的自行車一樣愛護它們。”

　　而對此前網(wǎng)上曾傳言共享單車的修車師傅有“六險一金”，聶師傅只能無奈笑笑：“哪有那么多，而且我剛來這邊工作，工資怎么發(fā)還不知道。”

　　在這個修車點，師傅們每周工作六天，在難得的休息日，聶師傅通常會陪伴孩子度過，“休息的時候會出去玩，河北、天津都去，或者就在公園里面，陪陪孩子就挺高興的了。”對于以后，聶師傅認為，只要自己干得動，就先做這個。“我們從小就在農(nóng)村，干這個也不覺得累，就先干著也是有點事做。”

　　文/本報記者 郭琳琳 攝影/本報記者 郝羿

　　內(nèi)存

　　多地共享單車維修點“堆積成山”

　　據(jù)一家第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

　　單車投放量增多的同時，國內(nèi)其他地區(qū)也出現(xiàn)過維修點堆積數(shù)百甚至上千共享單車的情況。

　　據(jù)當?shù)孛襟w報道，云南省昆明市盤龍區(qū)一處露天停車場內(nèi)，ofo共享單車設(shè)立了一個長約100米的集中維修停車點，里面停放著近千輛不同程度受損的共享單車。

　　在安徽省合肥市某高校內(nèi)，也有一處小黃車集中維修點。據(jù)媒體報道，這處維修點置身于校園西側(cè)一棟教學(xué)樓旁，位置相當不起眼，不過這里卻停靠著數(shù)百輛受損的小黃車。從外觀上看，大多數(shù)小黃車都是車鎖、坐墊等部分受損。

　　4月1日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受一家媒體采訪時曾表示，ofo損毀率過高，他十分擔(dān)心ofo共享單車目前的損毀問題。對于損壞的單車，ofo官方微博曾表示，在遇到小黃車車胎沒氣、車牌損壞等問題束手無策時，可以直接在ofo共享單車的APP中進行舉報，系統(tǒng)會自動推送給附近的運維師傅前往解決。