由開通之初的每天13趟減少至2趟，南京仙林站因此被喻為滬寧線上“最冷清火車站”。近日，更有網友曝出，其實仙林站不算什么，高鐵紫金山東站才是朵“奇葩”，中看不中用，建成就廢。鐵路部門對此表示，這個站其實是南京南站與仙林站的聯絡線站，不辦理客運，是做停車調度用的。(6月18日《現代快報》)

　　高鐵紫金山東站“建成就廢”，雖然鐵路部門人士欲遮還羞地稱“該站沒有準備辦理客運，是用來停車調度的”，但站里五臟俱全的候車大廳、售票窗、開水室、洗手間、閘機則拆穿了他的謊話，這個站不開通的原因是因為客流量不大，如果開通，肯定虧損。

　　江蘇省鐵路辦相關負責人的解釋更為“高瞻遠矚”：紫金山東站是“經濟據點”，小站的存在需要時間。言下之意是今后周邊區域經濟發展了，這個站正好派上用場，聽上去有點類似下圍棋占個先手的意思。

　　有的浪費在明處，比如大連市曾經最大的公益體育館投資5000多萬元，用了不到兩年就拆了；再比如沈陽投資8億元建的體育場，用了不到9年也拆了。但還有一種浪費卻比較隱蔽，當初拍腦袋決策，先把設施建起來，發現沒有用處就擱置，當公眾表示質疑的時候，就說“著意長遠”，好像在下一盤很大的棋，一般老百姓根本看不懂！

　　其實，無論是“停車調度說”還是“經濟據點說”，在我看來，都是掩蓋決策失誤的遮羞布罷了。站建好了卻廢棄，荒草叢生，門可羅雀。當年征地建設的費用以及日常設施的維護費用，這都是一筆巨資，錢花了卻起不到任何效果，這不是赤裸裸地浪費納稅人的錢嗎？

　　高鐵的發展，既要符合高速鐵路布局的專業技術規律，比如站間距的設置、站點的設置，也要與當地經濟發展相契合。這種既無經濟效益、亦無社會效益的高鐵紫金山東站，完全就是浪費資源，最后的損失還得由全體納稅人買單。沒有科學規劃，沒有事后問責，“拍腦袋工程”恐怕難以避免。

　　我很想追問一句，盲目建設導致的浪費，會折算到高鐵的票價里嗎？換句話說，高鐵昂貴的票價里，到底有多少這種“折騰”的因素？

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