【正方】

　　莫永遠堵死“人人快遞”

　　下個軟件，申請個賬號，就能順路送個快遞掙外快。這種面世時間不長的快遞模式，有人為其叫好，也有地方對其“封殺”，比如洛陽和武漢。（3月29日《河南商報》）

　　移動互聯時代，很多傳統業態正在發生巨大改變，比如打車軟件正深刻影響著出租車行業的發展模式。同樣，“人人快遞”讓每個人都可以成為快遞員，也將對快遞行業產生沖擊。

　　洛陽叫停人人快遞的理由是“無證違法經營”，意思是人人快遞應該先到本地郵政管理局取得許可。應該承認人人快遞在一些地方的確存在“無證經營”等問題，但監管部門應該認識到，這畢竟是一種新興的商業形態，在規范的同時也要考慮給其留“活路”。

　　人人快遞之所以頻遭叫停，地方的叫停理由除“無證”外，可能還包括其對市場秩序維護的考慮。比如網上也有人擔心其因為“業余”而不安全。但我想說的是，規范管理不等于一棒子打死。

　　人人快遞是否隱藏著安全風險，比如快遞丟失或被侵吞之類，企業自己也會有相應的考慮，如果不做預防，市場本身也會給予其應得的懲戒。

　　李克強總理最近談及電子商務的未來發展時強調：對于新興業態不能一棒子把它打死。該控的風險，要盡可能把它控制住，但是也要給予發展空間。

　　人人快遞剛剛出現沒多久，地方就紛紛叫停。希望這只是具體的手續問題，在公司補全手續之后，有關部門要重新允許其上路。這畢竟關系到對創新的態度。□舒圣祥（媒體人）

　　【反方】

　　叫停“人人快遞”無不妥

　　這種“人人快遞”類似于愛心拼車、搭順風車，都是民間自發的互助互利行為。既然拼車合乘的合法性可以讓人人成為不贏利的“的哥”，為什么不能讓人人都成為“快遞員”呢？細細想來，兩種助人為樂的行為還是有區別。

　　首先，從提供幫助者看來，絕大多數順風車的提供者無疑都具備駕駛執照，在一定程度上可以保證交通安全，而普通人卻沒有進行過快遞業的相關培訓，更沒有相關資質，服務質量、安全難以把控。

　　其次，快遞業看似簡單，但極易被不法分子利用為違法犯罪的工具。因此，《郵政法》明文規定，從事快遞業務必須取得經營許可證。雖然聲稱自己不是快遞公司，只是一個社交平臺軟件，但實際上他們對快遞員授權，從業務中獲利，就意味著其已經介入到快遞運營之中。一些違禁品很容易混入人人快遞里面。而普通人并無能力和條件對收寄物品進行驗視。

　　再者，“人人快遞”市場需求也許遠不如人們想象，傳統同城快遞費用也就10元左右，而人人快遞光承諾給“快遞員”就達到了10到40元，那么它向寄件人收取的費用自然要高于此標準。而人人快遞承諾同城兩小時送達，這和快遞公司“上午寄件下午送達、下午寄件次日送達”相比，本無太大優勢。

　　可見，湖北省郵政管理局叫停“人人快遞”相關業務，并無不妥，而是確保民眾人身財產安全，恢復法律本來面貌的應有之舉。“人人快遞”也須早思前途為好。□舒銳（法律工作者）