一個(gè)事業(yè)若對(duì)社會(huì)有益，就應(yīng)當(dāng)任其自由廣其競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)愈自由，愈普遍，那事業(yè)就愈有利于社會(huì)。網(wǎng)約車的之間就是這樣，網(wǎng)約車平臺(tái)的商業(yè)模式，決定了需要吸引膽量的司機(jī)提供服務(wù)，提高自己的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。在不斷的擴(kuò)張業(yè)務(wù)的同時(shí)，也必須承擔(dān)隨之而來(lái)的管理成本。多地出租車市場(chǎng)仍處于混戰(zhàn)后的休整期。無(wú)論是從業(yè)穩(wěn)定還是城市發(fā)展角度來(lái)看，網(wǎng)約車都需要建立規(guī)范，避免空心化監(jiān)管。

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下，良性合法的競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)市場(chǎng)不斷進(jìn)步的動(dòng)力之源。唯有競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)讓企業(yè)專注于創(chuàng)新，不斷提升服務(wù)或產(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)網(wǎng)約車的監(jiān)管要落到實(shí)處市民對(duì)出行的三大需求：安全、舒適、實(shí)惠，僅僅靠網(wǎng)約車平臺(tái)的自我監(jiān)督是那以實(shí)現(xiàn)的。出租車行業(yè)市場(chǎng)潛力非常大，入駐的企業(yè)也越來(lái)越多，運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的問(wèn)題也是很難避免。正度和企業(yè)應(yīng)當(dāng)聯(lián)手解決問(wèn)題，而不能為私利暗斗，讓小問(wèn)題變成大問(wèn)題。

　　從網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展情況來(lái)看，情況恰恰如此。兩三年前，滴滴、快滴、優(yōu)步三分天下，競(jìng)爭(zhēng)縱然慘烈，消費(fèi)者卻獲得了相對(duì)優(yōu)惠的補(bǔ)貼和較好的服務(wù)。打車難，一時(shí)間變得不再難。打車貴，由于網(wǎng)約車的大量補(bǔ)貼也變得不那么貴了。正是這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓網(wǎng)約車市場(chǎng)異軍突起，百姓多了一種出行的選擇，市場(chǎng)各方共同做大了蛋糕。

　　在共享經(jīng)濟(jì)如火如荼的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，網(wǎng)約車納入合法化管理的教訓(xùn)就是，權(quán)利的過(guò)多干預(yù)并沒(méi)有解決網(wǎng)約車自身問(wèn)題的同時(shí)，還將一個(gè)新興的行業(yè)管理到了無(wú)法釋放市場(chǎng)空間的地步。所以，政府應(yīng)當(dāng)在面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，多一些包容，至少該此應(yīng)持以鼓勵(lì)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的態(tài)度。至于如何使網(wǎng)約車以及其他互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)更加的職業(yè)化，這應(yīng)該交由企業(yè)，讓其充分競(jìng)爭(zhēng)，留下來(lái)的肯定是適合當(dāng)前市場(chǎng)。期間出現(xiàn)什么亂象，才是政府和企業(yè)共同監(jiān)管和市場(chǎng)自我糾正的事情。只有這樣，才會(huì)出現(xiàn)更多的新興經(jīng)濟(jì)。

　　網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)形式，關(guān)乎民眾出行。各地應(yīng)因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車運(yùn)行的實(shí)際情況，制定和完善網(wǎng)約車政策，讓市民有方便實(shí)惠的車輛可打。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：王澤琪）

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